Ту 4 техническое описание. Проектирование и подготовка к производству

Ту-4, или изделие «Р», в НАТО кодифицировался как «Бык». Представляет собой советский стратегический поршневой бомбардировщик, состоявший на вооружении ДА ВВС СССР в период с 1949 года по начало 60-х годов. Выполнен как копия американского бомбардировщика В-29, созданный методом обратной разработки. В то же время оборудование, конструкция и интерьер гермокабины были полностью скопированы с американского аналога. Изменили только вооружение, силовую установку, винтомоторную группу и радиостанцию. Отечественные двигатели были немного мощнее заграничных (разница в 200 л.с.). В состав вооружения оборонительного типа входили десять скорострельных пушек (калибр − 23 мм). Это сильно повысило обороноспособность будущей «суперкрепости». В Советском Союзе Ту-4 являлся последним тяжёлым бомбардировщиком с наличием поршневых двигателей.

Дальность полета самолета отмечалась в 5100 км, из-за этого он считался дальним бомбардировщиком. Данные самолеты были основной ударной силой до середины 50-х годов. Они оснащались системой заправки топливом в воздухе, что давало им способность наносить в случае необходимости ответный удар по США, всей Европе, включая Англию.

Поскольку практически все авиазаводы подстроились под производство Ту-4 , они в короткий срок смогли переквалифицироваться на новые бомбардировщики повышенного класса. Данная авиационная машина является первой в мире, на которую установили систему дистанционного управления.

К концу ВМВ советская стратегическая авиация практически исчезла. Это связано с тем, что основными самолетами ударного типа были средней дальности бомбардировщик Ил-4 и физически устарелый тяжёлый ТБ-3. К 43 году все оставшиеся ТБ-3 отправили в ВТА. В авангарде АДД СССР состояли Ил-4 и малочисленный отряд четырёхмоторных бомбардировщиков ТБ-7. Естественно, они не могли серьёзно повлиять на военные действия. А к 1944 году ТБ-7 и вовсе начал уступать позиции перед В-17 из-за отсутствия серийных высотных мощных моторов советского производства. ТБ-7 не мог пройти германское ПВО в дневное время суток.

В 1943 году в СССР активно развивалась идея атомной бомбы. Соответственно, необходимо было создать самолет, способный ее нести. ВВС совместно с Советом Министров отправили запрос о подобной машине в КБ Туполева, единственный КБ, имевший самый огромный опыт в СССР по самолетостроению тяжёлых бомбардировщиков.

В сентябре эту идею поддержал А. Яковлев. Он предложил помощь А. Туполеву в создании эскизного проекта, базой для которого выступит американский В-29. Причем строительство будет основано на советских технологиях, материалах и оборудовании. В 1944 году на заводе №156 под руководством ОКБ Туполева начали работу над эскизом самолета. Там его индексировали как самолет 64.

Особенно быстро работа пошла после получения в СССР американского аналога. В июне 44 года американский бомбардировщик В-29-5-BW был подбит японским зенитным комплексом в Манчжурии. Капитан направил самолет в сторону СССР (аэродром Центральная-Угловая). В августе этого же года в руки к Красной Армии попал подбитый В-29А-1-BN, в ноябре из-за нехватки горючего − В-29-15-BW. Четвертый экземпляр В-29-15-BW ошибся в ориентирах. Пятая машина была ошибочно перехвачена и сбита советскими 14 ИАП ВВС. Таким образом, для проектировки тяжёлого бомбардировщика СССР заполучил американские аналоги.

25 мая 1945 года из-за серьезного отставания ВВС Красной Армии в плане самолетостроения от США было направлено предложение в НКАП о копировании инженерами из ОКБ самолета В-29.

В 1945 году ОКБ имени А. Туполева получило официальное уведомление о заморозке всех проектов. Вместо их необходимо максимально быстро начать роботу по копированию американского В-29.

В результате за очень короткие сроки был создан Б-4 (будущий Ту-4), который являлся абсолютно точной копией американского самолёта В-29. Были скопированы даже специальные отверстия под банку газированной воды и емкость для пепельницы. Впервые самолёт поднялся в воздух 9 мая 1947 года. Моментально началось серийное производство, хоть летные испытания и продолжались до 1949 года.

Копирование производилось в период с июля 45 по март 46 года. В ноябре 1945 года параллельно процессу копирования было решено начать производство двигателей, подобных американским АШ-72.

Конструкция Ту-4

Самолет является цельнометаллическим свободнонесущим монопланом нормальной схемы. Среднерасположенное крыло сконструировано двухлонжеронным способом с большим удлинением. Круглого сечения фюзеляж представлен полумонококом. Закрепленное на фюзеляже вертикальное оперение однокилевое, горизонтальное, представлено свободнонесущим. Органы управления складываются из элеронов, руля высоты и направления.

Полумонококовый фюзеляж имеет круглое поперечное сечение, в котором обшивка крепится к шпангоутам и стрингерам. Д-16Т (дуралюмин) используется в качестве материала для листов обшивки. Каркас фюзеляжа сконструирован благодаря 60 шпангоутам (нормальными и силовыми) и стрингерам в количестве 40 штук, которые являются силовыми продольными балками.

Фонари носового обтекателя и кабины пилотов вмонтированы в обводы купольной части фюзеляжа. Они выполнены из сплава магния литьем. Следует отметить, что гермокабины впервые в СССР в бомбардировщиках были выполнены с комфортностью и легкой доступностью для экипажа, который состоит из 11 человек: командир корабля – левый пилот, второй пилот – правый пилот, штурман, механик, бомбардир, радист, 4 стрелка и оператор бортовой РЛС.

Центральная часть фюзеляжа размещена между выпуклыми гермошпангоутами средней и передней гермокабин. Она также образует задний и передний бомбоотсеки. Тут же размещён крыльевой кессон. Под ним укреплены кислородные баллоны и блок РЛС. Средняя и передняя гермокабины состыкуются между собой благодаря гермолазу. Кормовой отсек фюзеляжа начинается из перехода в среднюю часть гермокабины. Представлен в виде негерметизированного отсека конической формы.

Крыло относится к классу большого удлинения. В плане является трапециевидным и немного изломлено в области внутренней мотогондолы. Конструктивно-силовая схема крыла двухлонжеронная, с работающей обшивкой. Балочные лонжероны крыла двутаврового сечения состоят из мощных поясов Д-16Т. Для уменьшения аэродинамического сопротивления мотогондолы выполнены в обтекаемой форме. Промежуточный охладитель и маслорадиаторы установили под лобовой воздухозаборник охлаждения двигателя.

Оперение представлено горизонтальным и вертикальным. Горизонтальное состоит из двух рулей высоты и стабилизатора, вертикальное – из руля направления и киля.

ВПУ представлено трехопорным шасси, которое полностью убирается, закрылками и хвостовой предохранительной опорной пятой. Основные стойки так же, как и носовая, выполнены по консольной схеме. К ним встроены масляно-газовые амортизаторы и сдвоенные колеса. Бесщелевые односекционные закрылки выполняют функцию дополнительной помощи остановки или подъёма во время посадки или взлета.

На самолет установили 4 18-цилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения. Снабжённый приводным нагнетателем АШ-73ТК имеет по два турбокомпрессора. Общий объём топливных баков – 20 180 л.

Модификации Ту-4

Ту-4 – базовая серийная модель

Ту-4А – предназначен для ношения атомной бомбы

Ту-4Р – разведывательная модель

Ту-4К – наличие ракет КС-1

Ту-4Д – десантная модель

Ту-4Т – транспортировщик

Ту-4ЛЛ – летающая лаборатория

Туполев Ту-4 характеристки:

Модификация
Размах крыльев, м	40.05
Длина, м	30.18
Высота, м
Площадь крыла, м2	161.7
Масса, кг
пустого самолета	32270
нормальная взлетная	47500
максимальная взлетная	66000
Тип двигателя	4 ПД АШ-73ТК
Мощность, л.с.	4 х 2000
Скорость, км/ч
максимальная	558
крейсерская
Дальность полета, км	5100
Разбег, м	960
Пробег, м	1070
Практический потолок, м	11200
Экипаж, чел	11
Вооружение:	Стрелковое вооружение - первоначально 10 пулеметов УБ (12,7 мм), потом 10 пушек Б-20Э калибра 20 мм и позже НС-23 (23 мм) в пяти башнях - две в передней кабине, одна в задней, одна за ней и одна в кормовой кабине,

Ту-4 видео

19 ЙАОС 1947 ЗПДБ ПФЧЕФУФЧЕООЩЕ ТБВПФОЙЛЙ ВПМЕЕ ЮЕН ЫЕУФЙДЕУСФЙ ОБТЛПНБФПЧ Й ЧЕДПНУФЧ УПЧЕФУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ УНПЗМЙ, ОБЛПОЕГ, ЧЪДПИОХФШ УЧПВПДОП. чБЦОЕКЫЕЕ ЪБДБОЙЕ РБТФЙЙ Й РТБЧЙФЕМШУФЧБ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП - ФСЦЕМЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ в-4 ЧЩЫЕМ ОБ ЙУРЩФБОЙС. ч ХУРЕИЕ УПНОЕОЙК ОЕ ВЩМП оБ ЪБЧПДЕ №22 Ч лБЪБОЙ ДБЦЕ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ ДЕМБФШ ОЕ УФБМЙ, Б ЪБМПЦЙМЙ УТБЪХ ЗПМПЧОХА УЕТЙА ЙЪ ДЧБДГБФЙ НБЫЙО. й ЧУЕ ЦЕ ДМС ПЗТПНОПЗП ЛПНРМЕЛУБ ЙЪ 900 РТЕДРТЙСФЙК, ЧПЪЗМБЧМСЕНЩИ плв №156 б о.фХРПМЕЧБ, ОБУФПСЭБС ТБВПФБ МЙЫШ ОБЮЙОБМБУШ, Б ЕЕ ЛПОЕЮОЩК ТЕЪХМШФБФ ВЩМ ЧПРТПУПН ЦЙЪОЙ Й УНЕТФЙ Ч ЫБФЛПН РПУМЕЧПЕООПН НЙТЕ. оЕ ЪТС ЧЕДШ ЛХТБФПТПН ОБЪОБЮЙМЙ ЧУЕУЙМШОПЗП вЕТЙС.

пВУФПСФЕМШУФЧБ ЪБУФБЧЙМЙ ПРЩФОЕКЫЙЕ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙЕ ЛПММЕЛФЙЧЩ ВТПУЙФШ УПВУФЧЕООЩЕ ЙДЕЙ Й ЪБОСФШУС РПЧФПТЕОЙЕН ЮХЦПЗП РХФЙ. фХРПМЕЧГБН РТЙЫМПУШ ПУФБЧЙФШ УЧПК УБНПМЕФ "64", РПДЗПФПЧЛБ РТПЙЪЧПДУФЧБ ЛПФПТПЗП ХЦЕ ОБЮБМБУШ, ЪБЧПДБН ОХЦОП ВЩМП ПУЧБЙЧБФШ ОПЧЩЕ ФЕИОПМПЗЙЙ Й НБФЕТЙБМЩ. пЗТПНОЩЕ ЗЕТНПЛБВЙОЩ, НБУУБ УМПЦОЕКЫЙИ НЕИБОЙЪНПЧ Й "ЮЕТОЩИ СЭЙЛПЧ" ЬМЕЛФТПОЙЛЙ ЛБЪБМЙУШ ОЕЪЕНОЩН ЮХДПН ФЕИОЙЛЙ. оП ЧУЕ ЬФП ОБ ДЕМЕ ПЛБЪБМПУШ ФЭБФЕМШОП РТПДХНБООЩН Й РТЙУРПУПВМЕООЩН ДМС НБУУПЧПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ. чПЪОЙЛБАЭЙЕ ФП ФХФ, ФП ФБН РТПВМЕНЩ ТЕЫБМЙУШ ОБ НЕУФЕ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН ЧЕДХЭЕЗП ЛПОУФТХЛФПТБ НБЫЙОЩ д.у.нБТЛПЧБ Й ЗЕОЕТБМШОПЗП - б о.фХРПМЕЧБ. чЕУОПК 1947 ЗПДБ РЕТЧЩК УБНПМЕФ ВЩМ ЗПФПЧ.

ьЛЙРБЦ, УПУФБЧМЕООЩК ЙЪ РЕТУПОБМБ ЪБЧПДБ №22, ЧПЪЗМБЧЙМ ПДЙО ЙЪ ПРЩФОЕКЫЙИ РЙМПФПЧ мЕФОП-ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПЗП ЙОУФЙФХФБ о у тЩВЛП. чУЛПТЕ НБЫЙОХ РЕТЕЗОБМЙ ОБ БЬТПДТПН мйй Ч цХЛПЧУЛЙК, ЗДЕ Й ОБЮБМБУШ ПУОПЧОБС РТПЗТБННБ ПУОПЧОЩИ Й зПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК

пУПВЩИ УАТРТЙЪПЧ ОЕ РТЕДЧЙДЕМПУШ - ХУФПКЮЙЧПУФШ Й ХРТБЧМСЕНПУФШ в-4 ПЛБЪБМЙУШ Ч ОПТНЕ, Б Ч ПУФБМШОПН ДПУФБФПЮОП ЕНЛХА ИБТБЛФЕТЙУФЙЛХ НБЫЙОЕ ДБМ тЩВЛП, ОБРХФУФЧХС ХЦЕ ОБЪОБЮЕООПЗП ЛПНБОДЙТПН ЧФПТПЗП ЛПТБВМС н.м зБММБС "нПФПТЩ ОЙЮЕЗП, .. - ТБВПФБАФ. хРТБЧМЕОЙЕ ОЕНОПЗП ФХЗПЧБФП, ПУПВЕООП РП ЛТЕОХ, ФП МЙ ФТПУЩ ОЕ ЧЩФСОХМЙУШ, ФП МЙ ФТЕОЙЕ Ч ТПМЙЛБИ ЧЕМЙЛПЧБФП; ОП Ч ПВЭЕН, ЮФПВЩ ЫФХТЧБМ ЛТХФЙФШ, ОБДП ТБВПФБФШ. пВПТХДПЧБОЙЕ7 рТЕДУФБЧШ УЕВЕ, ЧТПДЕ ДЕКУФЧХЕФ! рП ЛТБКОЕК НЕТЕ ФП, ЮФП НЩ ХЦЕ ЧЛМАЮБМЙ...".

рПСЧМЕОЙЕ ЧФПТПЗП, Б ЪБФЕН ФТЕФШЕЗП УБНПМЕФПЧ РПЪЧПМЙМП ЖПТУЙТПЧБФШ РТПЗТБННХ ЙУРЩФБОЙК. оЕУНПФТС ОБ ЙИ ОБРТСЦЕООЩК ЗТБЖЙЛ, ЧУЕ ФТЙ УБНПМЕФБ Й ЙИ "ТПДОПК" ВТБФ фХ-70 РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч БЧЗХУФПЧУЛПН ЧПЪДХЫОПН РБТБДЕ 1947 ЗПДБ.

пДОБЛП ОЕ ЧУЕ ЫМП ЗМБДЛП. чУЛПТЕ ФТЕФШС НБЫЙОБ ВЩМБ РПФЕТСОБ ЙЪ-ЪБ РПЦБТБ ДЧЙЗБФЕМС еЕ ЛПНБОДЙТ б.з.чБУЙМШЮЕОЛП, ОЕ ДПФСОХЧ ДП чрр, УЕМ ОБ ЖАЪЕМСЦ. пФТЕНПОФЙТПЧБФШ УБНПМЕФ ОЕ ХДБМПУШ.

юЕФЧЕТФБС "ЗПМПЧОБС" РПМХЮЙМБ РЕТЧПЕ ЛТХРОПЕ ЙЪНЕОЕОЙЕ - УЙУФЕНХ РХЫЕЮОПЗП ПВПТПОЙФЕМШОПЗП ЧППТХЦЕОЙС рч-20. оБ РЕТЧЩИ ФТЕИ в-4 РП ПВТБЪХ Й РПДПВЙА ч-29 УНПОФЙТПЧБМЙ 11 РХМЕНЕФПЧ хвл-12.7 (Ч ЛПТНПЧПК ХУФБОПЧЛЕ ТБЪНЕУФЙМЙ ФТЙ "УФЧПМБ"). еЭЕ ОБ УПЧЕЭБОЙЙ, РПУЧСЭЕООПН РПДЗПФПЧЛЕ РПУФБОПЧМЕОЙС П УФТПЙФЕМШУФЧЕ ЗПМПЧОПК УЕТЙЙ в-4, фХРПМЕЧ РТЕДМПЦЙМ ПУОБУФЙФШ УБНПМЕФ ПТХДЙСНЙ 150-р ЛБМЙВТБ 23 НН, РПФТЕВПЧБЧ ПФ ТБЪТБВПФЮЙЛБ - плв-16 ОБТЛПНБФБ ЧППТХЦЕОЙС Й ЛПОУФТХЛФПТПЧ б.ь.оХДЕМШНБОБ Й б.б.тЙИФЕТБ ХУЛПТЙФШ ДПЧПДЛХ ЬФПК БТФУЙУФЕНЩ. рХМЕНЕФЩ ХЦЕ ОЕ НПЗМЙ ВЩФШ ОБДЕЦОПК ЪБЭЙФПК, ОП РХЫЛЙ РПУМЕЧПЕООПЗП РПЛПМЕОЙС ЕЭЕ ОЕ ВЩМЙ ЗПФПЧЩ. фПЗДБ ТЕЫЙМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ПТХДЙЕ в-20ь, ЛПФПТПЕ РП НБУУЕ Й ХУФБОПЧПЮОЩН ТБЪНЕТБН ВЩМП ВМЙЪЛП Л РХМЕНЕФХ хв. уПЪДБОЙЕ УЙУФЕНЩ рч-20 ЧПЪЗМБЧЙМ б.ч.оБДБЫЛЕЧЙЮ - ЪБНЕУФЙФЕМШ фХРПМЕЧБ РП ЧППТХЦЕОЙА.

лПНБОДЙТПН "ЮЕФЧЕТЛЙ" ОБЪОБЮЙМЙ МЕФЮЙЛБ БЧЙБГЙЙ чнж ч.р.нБТХОПЧБ - Л ЙУРЩФБОЙСН ОБЮБМЙ РТЙЧМЕЛБФШ УФТПЕЧЙЛПЧ Й РЙМПФПЧ ЙЪ ойй ччу - ЗПФПЧЙМБУШ УДБЮБ НБЫЙОЩ, ИПФС РТПВМЕН ВЩМП ЕЭЕ НОПЦЕУФЧП. рПЦБМХК, ВПМШЫЕ ЧУЕЗП ОЕРТЙСФОПУФЕК РТЕРПДОПУЙМБ УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ, ЛПФПТБС ВЩМБ ВЕУРТЕГЕОДЕОФОП УМПЦОПК (ОБ ДЧЙЗБФЕМСИ бы-73фл ЙНЕМБУШ ДБЦЕ ЬМЕЛФТПОЙЛБ - МБНРПЧЩЕ ХУЙМЙФЕМЙ х-2, ТБВПФБЧЫЙЕ Ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС ОБДДХЧПН тфл-46). дПУФБЧМСМЙ НОПЗП ИМПРПФ ФХТВПЛПНРТЕУУПТЩ фл-19.

ч ПДОПН ЙЪ РПМЕФПЧ Х ЬЛЙРБЦБ ойй ччу (ЛПНБОДЙТ у.н.бОФПОПЧ, ЧЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ йУРЙТСО) ЪБЗПТЕМУС ДЧЙЗБФЕМШ №2. нПФПТ ЧЩЛМАЮЙМЙ, ЪБДЕКУФЧПЧБМЙ ПЗОЕФХЫЙФЕМЙ, РПРЩФБМЙУШ УВЙФШ РМБНС ТЕЪЛЙН УЛПМШЦЕОЙЕН, ОП ВЕЪХУРЕЫОП. нБМП ФПЗП, УЛПТП ЪБДЩНЙМ ЕЭЕ ПДЙО ДЧЙЗБФЕМШ. йЪ ЕЗП ЗПОДПМЩ РПФЕЛМЙ УФТХКЛЙ ВЕОЪЙОБ Й НБУМБ, ПВПТПФЩ ХРБМЙ, ОП НБЫЙОБ "ФСОХМБ" ОБ ДЧХИ ДЧЙЗБФЕМСИ. чПФ Й ВЕФПОЛБ чрр. ьЛЙРБЦ УХНЕМ РПУБДЙФШ ЙЪТБОЕООХА НБЫЙОХ. рПУМЕ ПУНПФТБ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ОБ ОПНЕТЕ ЧФПТПН "РПМЕФЕМ" ЗМБЧОЩК ЫБФХО, Б ОБ ФТЕФШЕН ТБЪЧБМЙМУС ЛПНРТЕУУПТ, ЙЪТЕЫЕФЙЧ ЖАЪЕМСЦ, ВБЛЙ Й ФТХВПРТПЧПДЩ.

еЭЕ ПДОПК ВЕДПК ВЩМБ ТБУЛТХФЛБ ЧЙОФБ Ч РПМЕФЕ. оБ "ДЧПКЛЕ" ЬФП РТЙЧЕМП Л ЧЩИПДХ ЙЪ УФТПС НПФПТБ, Б ОБ "ЮЕФЧЕТЛЕ" ЧЙОФ ДБЦЕ ТБЪТХЫЙМУС, Й МПРБУФЙ, ХМЕФБС, РПЧТЕДЙМЙ ЛТЩМП Й УПУЕДОАА НПФПЗПОДПМХ. й ФЕН ОЕ НЕОЕЕ, ДЕМП ЫМП Л ЖЙОЙЫХ.

рЕТЧЩН ПФМЕФБМ РТПЗТБННХ ЧФПТПК ЬЛЪЕНРМСТ, Б зБММБК РПМХЮЙМ РПУМЕДОАА "ЗПМПЧОХА" НБЫЙОХ - "ДЧБДГБФЛХ". ч 1948 ЗПДХ УБНПМЕФХ ВЩМП ПЖЙГЙБМШОП РТЙУЧПЕОП ОБЙНЕОПЧБОЙЕ фХ-4, Ч ЛПОГЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ уФБМЙО МЙЮОПК РПДРЙУША ХФЧЕТДЙМ БЛФ ПВ ПЛПОЮБОЙЙ зПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК, Б ОБ ЪБЧПДЕ №22 ХЦЕ ВЩМБ ЗПФПЧБ РЕТЧБС УЕТЙС ЙЪ ДЕУСФЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, РТЕДОБЪОБЮЕООБС ДМС РЕТЕДБЮЙ Ч УФТПЕЧЩЕ ЮБУФЙ.

дМС РЕТЕЧППТХЦЕОЙС ОБ фХ-4 ВЩМБ ЧЩВТБОБ 13-С ДБМШОЕВПНВБТДЙТПЧПЮОБС ДЙЧЙЪЙС, Б МЙДЕТОЩН УФБМ 185-К ЗЧБТДЕКУЛЙК БЧЙБРПМЛ, ТБЪНЕЭЕООЩК Ч рПМФБЧЕ. пВХЮЕОЙЕ РТПЧПДЙМПУШ Ч лБЪБОЙ, ОБ ВБЪЕ 890-ЗП ДБМШОЕВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП БЧЙБРПМЛБ, РТЕЧТБЭЕООПЗП Ч ХЮЕВОЩК. мЕФЮЙЛЙ ЬФПК ЮБУФЙ ЙНЕМЙ ВПМШЫПК ПРЩФ РПМЕФПЧ ОБ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ФСЦЕМЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ ч-17 Й ч-24, ЮФП РПЪЧПМЙМП ЙН РЕТЧЩНЙ УТЕДЙ УФТПЕЧЙЛПЧ ПУЧПЙФШ фХ-4. мЙВЕТЕКФПТЩ ЫЙТПЛП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ДМС ПВХЮЕОЙС РЙМПФЙТПЧБОЙА ФСЦЕМЩИ УБНПМЕФПЧ У ОПУПЧПК УФПКЛПК ЫБУУЙ. рПМЛ ПВЕУРЕЮЙЧБМ РПДЗПФПЧЛХ ЬЛЙРБЦЕК фХ-4 ДП 1955 ЗПДБ, ЛПЗДБ УФБМЙ РПУФХРБФШ ТЕБЛФЙЧОЩЕ фХ-16.

ч БРТЕМЕ 1949 ЗПДБ фХ-4 РТЙВЩМЙ Ч рПМФБЧХ, Б Ч НБЕ РЕТЕХЮЙЧБОЙЕ 185-ЗП ДВБР ВЩМП ЪБЧЕТЫЕОП.

тБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ ОПЧЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ РТПДПМЦБМПУШ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ РЕТЕЧППТХЦБМЙУШ ЮБУФЙ ъБРБДОПЗП ОБРТБЧМЕОЙС. рПМЛЙ, РПМХЮЙЧЫЙЕ фХ-4, РЕТЕЙНЕОПЧЩЧБМЙУШ Ч ФСЦЕМПВПНВБТДЙТПЧПЮОЩЕ. рЕТЕД ОЙНЙ УФБЧЙМБУШ ЪБДБЮБ ХОЙЮФПЦЕОЙС ЧБЦОЕКЫЙИ ЧПЕООЩИ Й РТПНЩЫМЕООЩИ ПВЯЕЛФПЧ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ОБОЕУЕОЙЕ НБУУЙТПЧБООЩИ ХДБТПЧ РП РПМЙФЙЮЕУЛЙН Й ЬЛПОПНЙЮЕУЛЙН ГЕОФТБН Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООП РП ЧПКУЛБН ОЕРТЙСФЕМС. дМС ЬФПЗП РМБОЙТПЧБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ВБЪЩ Ч чПУФПЮОПК зЕТНБОЙЙ Й Ч УФТБОБИ ЧПУФПЮОПК еЧТПРЩ.

ч ТБЪМЙЮОЩИ ЧБТЙБОФБИ фХ-4 НПЗ ОЕУФЙ ФСЦЕМЩЕ ВПНВЩ жбв-3000 Й жбв-1500, УТЕДУФЧБ НБУУПЧПЗП РПТБЦЕОЙС - ИЙНЙЮЕУЛЙЕ ВПЕРТЙРБУЩ ибв-500-280у н-46 Й ибв-250-150у н-46, УОБТСЦЕООЩЕ УЗХЭЕООПК УНЕУША ЙРТЙФБ Й МАЪЙФБ У РЕТЙПДПН УФПКЛПУФЙ ОЕ НЕОЕЕ ФТЕИ УХФПЛ. оП ЗМБЧОЩН ПТХЦЙЕН ДПМЦОБ ВЩМБ УФБФШ БФПНОБС ВПНВБ, ТБЪТБВПФЛБ ЛПФПТПК ЪБЧЕТЫБМБУШ. рПУФХРЙЧЫЙЕ Ч НПТУЛЙЕ БЧЙБРПМЛЙ УБНПМЕФЩ ЧППТХЦБМЙУШ ВТПОЕВПКОЩНЙ БЧЙБВПНВБНЙ втбч ЛБМЙВТБ 500 Й 1000 ЛЗ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩНЙ ДМС РПТБЦЕОЙС ЛТХРОЩИ ВПЕЧЩИ ЛПТБВМЕК Й УЙМШОП ЪБЭЙЭЕООЩИ УППТХЦЕОЙК, Б ФБЛЦЕ СЛПТОЩНЙ Й ДПООЩНЙ НЙОБНЙ.

уВТПУ ВПНВ ПУХЭЕУФЧМСМУС ПДЙОПЮОП, УЕТЙСНЙ ЙМЙ ЪБМРПН РТЙ РПНПЭЙ ЬМЕЛФТПУВТБУЩЧБФЕМС ьувт-45. бЧФПНБФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ прв-18 РПЪЧПМСМ ПУХЭЕУФЧМСФШ ВПНВПНЕФБОЙЕ ОБ МАВПК УЛПТПУФЙ Й ЧЩУПФЕ, Б Ч ХУМПЧЙСИ ПФУХФУФЧЙС ЧЙДЙНПУФЙ Ч ДЕМП ЧЛМАЮБМБУШ ТБДЙПМПЛБГЙПООБС УФБОГЙС "лПВБМШФ".

вПТФПЧПК МПЛБФПТ, ПУЧПЕОЙЕН ЛПФПТПЗП ЪБОЙНБМПУШ лв мЕОЙОЗТБДУЛПЗП ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЮЕУЛПЗП ЪБЧПДБ (ОЩОЕ - ЛПНРБОЙС мЕОЙОЕГ-иПМДЙОЗ), ТХЛПЧПДЙНПЕ б.й.лПТЮНБТЕН Й с.в.ыБРЙТПЧУЛЙН, Ч ЛПТОЕ ЙЪНЕОЙМ ФБЛФЙЛХ ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК БЧЙБГЙЙ. пО УДЕМБМ ЧПЪНПЦОЩН ВПНВПНЕФБОЙЕ Ч РМПИХА РПЗПДХ Й ОПЮША У ЧЩУПФ ПФ 3000 НЕФТПЧ ДП РПФПМЛБ. "лПВБМШФ" ПВОБТХЦЙЧБМ ЛТХРОПЕ РТПНЩЫМЕООПЕ ЪДБОЙЕ У ДЙУФБОГЙЙ 100 ЛН Й ПРТЕДЕМСМ ЕЗП ЛППТДЙОБФЩ У ФПЮОПУФША ±2° РП БЪЙНХФХ Й ±100 НЕФТПЧ РП ДЙУФБОГЙЙ, Б ЕЗП НБЛУЙНБМШОБС ДБМШОПУФШ ДЕКУФЧЙС УПУФБЧМСМБ 400 ЛН.

мПЛБФПТ НПЦОП ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБФШ Й ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС НЕУФПТБУРПМПЦЕОЙС, УМЙЮБС ЙЪПВТБЦЕОЙЕ ОБ ЬЛТБОЕ У ЛБТФПК. оБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ ЧЛМАЮБМБ ТБДЙПЛПНРБУ бтл-5, ЗЙТПУЛПРЙЮЕУЛЙК Й НБЗОЙФОЩК ЛПНРБУЩ Й БЧФПРЙМПФ бр-5. бтл, ТБВПФБС УПЧНЕУФОП У НБТЛЕТОЩН ТБДЙПРТЙЕНОЙЛПН нтр-48, ТБДЙПДБМШОПНЕТПН уд-1 "ыЙРПЧОЙЛ", ПРТЕДЕМСЧЫЙН ТБУУФПСОЙЕ ДП ОБЮБМБ чрр, Б ФБЛЦЕ ЛХТУПЧЩН Й ЗМЙУУБДОЩН ХУФТПКУФЧБНЙ лрт-ж Й зрт-2, ЙУРПМШЪПЧБМУС Й Ч УЙУФЕНЕ УМЕРПК РПУБДЛЙ пур-48 Й ЕЕ ДБМШОЕКЫЙИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ. ьФБ УЙУФЕНБ ПВЕУРЕЮЙЧБМБ ВЕЪПРБУОХА РПУБДЛХ УБНПМЕФБ РТЙ ЧЩУПФЕ ПВМБЮОПУФЙ 200 НЕФТПЧ Й ЧЙДЙНПУФЙ 2000 НЕФТПЧ.

тБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ фХ-4 РПФТЕВПЧБМП ПУОБЭЕОЙС БЧЙБВБЪ РТЙЧПДОЩНЙ ТБДЙПУФБОГЙСНЙ (ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ РП ДЧЕ ОБ ЛБЦДПН ОБРТБЧМЕОЙЙ ЧДПМШ ПУЙ чрр), ТЕФТБОУМСФПТБНЙ ДБМШОПУФЙ, УЧЕФПЛПНБОДОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН Й ЛБРЙФБМШОЩНЙ ЛПНБОДОП-ДЙУРЕФЮЕТУЛЙНЙ РХОЛФБНЙ. рЕТЧЩНЙ УЙУФЕНХ пур-48 ПУЧПЙМЙ ЬЛЙРБЦЙ 52-ЗП ЗЧ. ФВБР Ч ЛПОГЕ 49-ЗП, Б ХЦЕ У 1950 ЗПДБ УФБМЙ РПУФХРБФШ НБЫЙОЩ У УЙУФЕНПК УМЕРПК РПУБДЛЙ ур-50 "нБФЕТЙЛ", РПЪЧПМЙЧЫЕК УОЙЪЙФШ НЕФЕПНЙОЙНХН ДП 100"1000 НЕФТПЧ. уБНПМЕФОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ ВЩМП ДПРПМОЕОП ТБДЙПЧЩУПФПНЕТБНЙ "мЙФЙК".

пВЙМЙЕ УМПЦОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС УПЪДБЧБМП УЧПЙ ФТХДОПУФЙ. оЕПВИПДЙНП ВЩМП ТЕЪЛП РПЧЩУЙФШ ХТПЧЕОШ РПДЗПФПЧЛЙ РЕТУПОБМБ, ПУПВЕООП ТБДЙУФПЧ. рТЙЮЕН, ЙН ОХЦОП ВЩМП ОЕ ФПМШЛП ОБЛПРЙФШ ЪОБОЙС, ОП Й, ЮФП ОБЪЩЧБЕФУС, "ОБВЙФШ ТХЛХ". оБРТЙНЕТ, РТЙЕНОЙЛ тму ОБУФТБЙЧБМУС РП НБЛУЙНХНХ ФПЛБ Ч ДЕФЕЛФПТЕ "лТЙУФБММ", Й УФПЙМП ПРЕТБФПТХ РЕТЕЛТХФЙФШ ЧЕТОШЕТ, ЛБЛ ПО РТПУЛБЛЙЧБМ ПРФЙНБМШОПЕ ЪОБЮЕОЙЕ, Й РТЙЕН ХИХДЫБМУС. рП ЬФПНХ РПЧПДХ ПВЩЮОП ЗПЧПТЙМЙ: "фПЛ Ч "лТЙУФБММЕ" НБМПЧБФ - ПРЕТБФПТ ИТЕОПЧБФ".

рП-ОПЧПНХ ВЩМП ПТЗБОЙЪПЧБОП Й ХРТБЧМЕОЙЕ ПВПТПОЙФЕМШОЩН ЛПНРМЕЛУПН. фЕРЕТШ, РПМШЪХСУШ ПДОПК ЙЪ РТЙГЕМШОЩИ УФБОГЙК ру-48, НПЦОП ВЩМП ЧЕУФЙ ПЗПОШ ЙЪ МАВПК УФТЕМЛПЧПК ФПЮЛЙ. рТБЧДБ, ТЕЗХМЙТПЧЛБ Й РТЙУФТЕМЛБ УЙУФЕНЩ ВЩМБ УМПЦОПК Й ФТХДПЕНЛПК РТПГЕДХТПК.

оЕМЕЗЛП РТЙИПДЙМПУШ Й ФЕИОЙЛБН, ПВУМХЦЙЧБЧЫЙН УБНПМЕФ Й ДЧЙЗБФЕМЙ. оБРТЙНЕТ, НОПЗЙЕ УЙМПЧЩЕ ВПМФЩ ЪБРТЕУУПЧЩЧБМЙУШ УП ЪОБЮЙФЕМШОЩН ОБФСЗПН Й ЙЪЧМЕЛБМЙУШ ФПМШЛП ЧЩУЧЕТМЙЧБОЙЕН, Б ЙЪЗПФБЧМЙЧБМЙУШ ПОЙ ЙЪ ПЮЕОШ ФЧЕТДПК ИТПНПНПМЙВДЕОПЧПК УФБМЙ. рТЙ УОСФЙЙ РБОЕМЕК ПВЫЙЧЛЙ ГЕОФТПРМБОБ РПД ЛПОУПМЙ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ХУФБОБЧМЙЧБФШ УРЕГЙБМШОЩЕ ДПНЛТБФЩ, ЙОБЮЕ ЛТЩМП НПЗМП "УМПЦЙФШУС" РПД ДЕКУФЧЙЕН УПВУФЧЕООПЗП ЧЕУБ. б ЮЕЗП УФПЙМП ИПФС ВЩ ЪБФБЭЙФШ РП ЧЩУПЛЙН Й ЫБФЛЙН УФТЕНСОЛБН ФСЦЕМЕООЩЕ ЮЕИМЩ.

пДОБЛП МАДЕК, РТЙЫЕДЫЙИ УМХЦЙФШ ОБ фХ-4, ЦДБМЙ ОЕ ФПМШЛП ФТХДОПУФЙ. вПМШЫЙОУФЧП РТЙВПТПЧ Й ПВПТХДПЧБОЙС ВЩМП ТБЪНЕЭЕОП ХДПВОП Й МЕЗЛПДПУФХРОП. зЕТНПЛБВЙОЩ ПВЕУРЕЮЙЧБМЙ ОЕЧЙДБООЩК ТБОЕЕ ЛПНЖПТФ, Б Ч ЙИ ЛПНРМЕЛФБГЙА ЧИПДЙМЙ ДБЦЕ ФЕТНПУЩ ДМС ЗПТСЮЕК РЙЭЙ Й УРБМШОЩЕ НЕУФБ ДМС ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦБ. дБЦЕ ПВ ПФРТБЧМЕОЙЙ ЕУФЕУФЧЕООЩИ ОБДПВОПУФЕК РПЪБВПФЙМЙУШ - ФТЙ ФХБМЕФОЩИ ЧЕДТБ Й ВБЮПЛ, УОБВЦЕООЩЕ УРЕГЛТЩЫЛБНЙ, ПВЕУРЕЮЙЧБМЙ ВПМЕЕ-НЕОЕЕ ЮЙУФЩК ЧПЪДХИ Ч ЛБВЙОБИ. ч ГЕМПН, УБНПМЕФ УТБЪХ ЧЩЪЧБМ Л УЕВЕ ЙУЛТЕООЕЕ ХЧБЦЕОЙЕ.

рТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ ЦЕ РПУМЕ ОБЮБМБ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ Ч ЛПОУФТХЛГЙА фХ-4 ОБЮБМЙ ЧОПУЙФШ ДПТБВПФЛЙ, ХМХЮЫБАЭЙЕ ЕЗП ВПЕЧХА ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Й ЬЛУРМХБФБГЙПООХА РТЙЗПДОПУФШ. ьФЙ ЙЪНЕОЕОЙС РПСЧМСМЙУШ ПВЩЮОП ЧОБЮБМЕ ОБ УБНПМЕФБИ ЪБЧПДБ №22, Б ЪБФЕН Й ДЧХИ ДТХЗЙИ РТЕДРТЙСФЙК, РЕТЕЫЕДЫЙИ ОБ ЧЩРХУЛ ОПЧПЗП УБНПМЕФБ. ьФП ВЩМЙ ЪБЧПДЩ №18 Ч лХКВЩЫЕЧЕ Й №23 Ч РПДНПУЛПЧОЩИ жЙМСИ. пДОЙН ЙЪ РЕТЧЩИ ФБЛЙИ ЙЪНЕОЕОЙК УФБМП ЧОЕДТЕОЙЕ ДЧХИПТХДЙКОПК ЛПТНПЧПК ХУФБОПЧЛЙ, ЛПФПТБС РТЙ НЕОШЫЕК НБУУЕ ЙНЕМБ ВПМЕЕ ЫЙТПЛЙК УЕЛФПТ ПВУФТЕМБ. дБМЕЕ ВЩМЙ ЧЧЕДЕОЩ ПФДЕМШОЩЕ РЕТЕДБАЭЙЕ БОФЕООЩ УФБОГЙЙ ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ПРПЪОБЧБОЙС "нБЗОЙК", ЮФП ХМХЮЫЙМП ТБВПФХ УЙУФЕНЩ.

оЕЛПФПТЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС ОПУЙМЙ ЧТЕНЕООЩК ИБТБЛФЕТ. фБЛ, У УБНПМЕФПЧ 19-К УЕТЙЙ (ЪДЕУШ Й ДБМЕЕ ОХНЕТБГЙС УЕТЙК ДБЕФУС РП ЗПМПЧОПНХ ЪБЧПДХ №22) УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ДПРПМОЙФЕМШОХА ЛПНБОДОХА ТБДЙПУФБОГЙА тух-5, ЮФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП ОЕПВИПДЙНПУФША ПВЕУРЕЮЙФШ ХРТБЧМЕОЙЕ ВПМШЫПК ЗТХРРПК УБНПМЕФПЧ Ч ТБКПОЕ БЬТПДТПНБ, ЗДЕ ЛБОБМЩ УЧСЪЙ ВЩМЙ ЮТЕЪЧЩЮБКОП РЕТЕЗТХЦЕОЩ.

оБЮЙОБС У УБНПМЕФПЧ У ЪБЧПДУЛЙНЙ ОПНЕТБНЙ 222101, 184505 Й 230101, УЛПРЙТПЧБООБС У БНЕТЙЛБОУЛПЗП ПВТБЪГБ ЧРМПФШ ДП ОБЪЧБОЙС, ТБГЙС угт-274о ВЩМБ ЪБНЕОЕОБ ПФЕЮЕУФЧЕООПК тув-5 У РТЙЕНОЙЛПН туй-6н-1, Б ПФ ДПРПМОЙФЕМШОПК ТБДЙПФПЮЛЙ УП ЧТЕНЕОЕН ПФЛБЪБМЙУШ. тух-5 ЛПНРМЕЛФПЧБМЙУШ УБНПМЕФЩ У 221901 РП 226110 (ЪБЧПД №22), У 184304 РП 1841039 (ЪБЧПД №18) Й У 230101 РП 231012 (ЪБЧПД №23).

дТХЗЙЕ ОПЧПЧЧЕДЕОЙС РТЙЦЙМЙУШ. фБЛ ВЩМП У ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙНЙ БЧЙБЗПТЙЪПОФБНЙ бзл-47в, ЪБНЕОЙЧЫЙНЙ УФБТЩЕ ЧБЛХХНОЩЕ У НБЫЙО 222903, 184107 Й 230101. пДОПК ЙЪ УБНЩИ "ХТПЦБКОЩИ" ОБ ДПТБВПФЛЙ УФБМБ 30-С УЕТЙС. оБЮЙОБС У УБНПМЕФПЧ 223002, 184209 Й 230102 ОБ НЕУФБИ МЕФЮЙЛПЧ Й ЫФХТНБОБ-ПРЕТБФПТБ ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ УЧЕФПЖЙМШФТЩ Й ЪБЭЙФОЩЕ ЫФПТЩ, Б ЛТЕУМБ ТБДЙУФБ, ТБДЙППРЕТБФПТБ Й ВПТФЙОЦЕОЕТБ УДЕМБМЙ ВПМЕЕ ХДПВОЩНЙ Й ТЕЗХМЙТХЕНЩНЙ РП ЧЩУПФЕ.

у ФЕИ ЦЕ НБЫЙО 223002 Й 184209 Й УБНПМЕФБ 230101 Ч ЛПНРМЕЛФ ПВПТХДПЧБОЙС ВЩМ ЧЛМАЮЕО ОБЧЙЗБГЙПООЩК ЛППТДЙОБФПТ ол-46в. ьФП ВЩМП МБНРПЧПЕ УЮЕФОП-ТЕЫБАЭЕЕ ХУФТПКУФЧП, РЕТЧЩК Ч ууут ВПТФПЧПК ЛПНРШАФЕТ, РПЪЧПМСЧЫЙК РТПЙЪЧПДЙФШ УЮЙУМЕОЙЕ РТПКДЕООПЗП РХФЙ Й ОЕРТЕТЩЧОП ПРТЕДЕМСФШ ЛППТДЙОБФЩ. ч ФЕ ЗПДЩ ЛЙВЕТОЕФЙЛБ Ч ууут УЮЙФБМБУШ МЦЕОБХЛПК, Б УБНП РПОСФЙЕ "ЧЩЮЙУМЙФЕМШОБС НБЫЙОБ" РБИМП ЕТЕУША. юФПВЩ ОЕ ТБЪДТБЦБФШ "ПФГПЧ" ФПЗДБЫОЕК УПЧЕФУЛПК ОБХЛЙ, ДМС ЬФПЗП РТЙВПТБ Й РТЙЫМПУШ РТЙДХНБФШ ФБЛПЕ ОЕКФТБМШОПЕ ОБЪЧБОЙЕ.

вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ фХ-4 ЧУЕИ УЕТЙК ЙНЕМЙ ЖПФПМАЛ У ЛБЮБАЭЕКУС ТБНПК Й ЛПНБОДОЩН РТЙВПТПН лр, ОП ЛПНРМЕЛФПЧБФШ УБНПМЕФЩ РПОБЮБМХ РТЙИПДЙМПУШ ХЦЕ Ч ЮБУФСИ ФПК ЖПФПФЕИОЙЛПК, ЛПФПТБС ВЩМБ РПД ТХЛПК. й МЙЫШ ОБЮЙОБС У НБЫЙО 223002, 184209 Й 230102, фХ-4 УФБМЙ РТЙИПДЙФШ ХЦЕ У БЬТПЖПФПБРРБТБФБНЙ. лБЦДЩК ФТЕФЙК УОБВЦБМУС БЧФПНБФЙЮЕУЛПК ЛБНЕТПК бжб-33/100 УП УФПУБОФЙНЕФТПЧЩН ПВЯЕЛФЙЧПН, ПРФЙНЙЪЙТПЧБООЩН ДМС ТБВПФЩ У ВПМШЫЙИ ЧЩУПФ, ДЧБ ПУФБМШОЩИ РПМХЮБМЙ НЕОЕЕ НПЭОЩК бжб-33/75. лТПНЕ ФПЗП, Л ЛБЦДПК НБЫЙОЕ РТЙМБЗБМУС ОПЮОПК обжб-ъУ/50 У ЮЕФЩТЕИМЙОЪПЧЩН ПВЯЕЛФЙЧПН "йОДХУФБТ-б" - РПМОЩК БЧФПНБФ, ЬЛУРПЪЙГЙС ЛПФПТПЗП ЧЩУФБЧМСМБУШ РП ЧУРЩЫЛЕ жпфбв. бжб РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС ТЕЗЙУФТБГЙЙ ТЕЪХМШФБФПЧ ВПНВПНЕФБОЙС Й ЖПФПУЯЕНЛЙ ПВЯЕЛФПЧ ОЕВПМШЫПК РМПЭБДЙ дМС УЯЕНЛЙ ЛПТПФЛЙИ НБТЫТХФПЧ ЙУРПМШЪПЧБМБУШ ЛЙОПЛБНЕТБ блу-1, РПМБЗБЧЫБСУС ЛБЦДПНХ УБНПМЕФХ.

й, ОБЛПОЕГ, У УБНПМЕФПЧ 30-К УЕТЙЙ РПСЧЙМПУШ ЕЭЕ ПДОП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ, УДЕМБООПЕ, РТБЧДБ, РПЛБ "Ч ИПМПУФХА". оБЮЙОБС У ОПНЕТПЧ 223002, 184309 Й 230102, Ч УЧСЪЙ У РМБОЙТХЕНПК ХУФБОПЧЛПК ВПМЕЕ НПЭОЩИ РХЫЕЛ 150-р, ВЩМБ ЪОБЮЙФЕМШОП ХУЙМЕОБ ЛПОУФТХЛГЙС ЖАЪЕМСЦБ оПЧЩЕ РХЫЛЙ ЙНЕМЙ ВПМЕЕ ДМЙООЩЕ УФЧПМЩ, ЮФП ЧЩЪЧБМП ЧЧЕДЕОЙЕ ВМПЛЙТПЧЛЙ ПФЛТЩФЙС РЕТЧПЗП ВПНВПМАЛБ РТЙ РПИПДОПН РПМПЦЕОЙЙ ОЙЦОЕК ОПУПЧПК БТФХУФБОПЧЛЙ (УФЧПМБНЙ ОБЪБД) пДОПЧТЕНЕООП ОБ УФЧПТЛБИ ЬФПЗП ПФУЕЛБ ВЩМЙ УДЕМБОЩ ПФЛЙДОЩЕ МАЮЛЙ, РТПРХУЛБЧЫЙЕ УФЧПМЩ РТЙ ПФЛБЪЕ ВМПЛЙТПЧЛЙ юФПВЩ УЛПНРЕОУЙТПЧБФШ РПФЕТА ЦЕУФЛПУФЙ УФЧПТПЛ, ОБ ФЕИ ЦЕ УЕТЙСИ ОБ ЪБЧПДБИ №22 Й №18 Й, ОБЮЙОБС У УБНПМЕФБ 230109 ЪБЧПДБ Ч жЙМСИ, ВЩМЙ ЧЧЕДЕОЩ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ХРПТЩ ЙИ ПФЛТЩФПЗП РПМПЦЕОЙС

дМС фХ-4 РТЕДМБЗБМПУШ ОЕУЛПМШЛП ПВТБЪГПЧ УФТЕМЛПЧП-РХЫЕЮОПЗП ЧППТХЦЕОЙС, ОБРТЙНЕТ, УЧЕТИУЛПТПУФТЕМШОЩК ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК РХМЕНЕФ УЙУФЕНЩ бЖБОБУШЕЧБ Й 23-НН РХЫЛБ ы-23, ТБЪТБВПФБООБС Ч плв-15 олч РПД ТХЛПЧПДУФЧПН ыРЙФБМШОПЗП пДОБЛП фХРПМЕЧ УДЕМБМ ЧЩВПТ чРЕТЧЩЕ ПУНПФТЕЧ ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ ПТХДЙС 150-р, ПО ИМПРОХМ ТХЛПК РП ЛТЩЫЛЕ МЕОФПРТЙЕНОЙЛБ Й УЛБЪБМ "чПФ ЬФП ОХЦОП ДЕМБФШ чПФ ЬФП ВХДЕФ ЧЕЭШ "

нЙОЙУФТ ЧППТХЦЕОЙС д ж хУФЙОПЧ ПВЯСЧЙМ ДПЧПДЛХ УЙУФЕНЩ 150-р ЪБДБЮЕК ОПНЕТ ПДЙО ДМС УЧПЕЗП ЧЕДПНУФЧБ Й ЕЭЕ ДП ПЛПОЮБ ОЙС ЙУРЩФБОЙК ЧЩДЕМЙМ ДМС ЕЕ УЕТЙКОПЗП ЧЩРХУЛБ ЪБЧПД ЙН ч б дСЗФСТЕЧБ ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ПТХДЙА РТЙУЧПЙМЙ ЙОДЕЛУ от-23 плв нбр РПМХЮЙМЙ ЗБВБТЙФОЩЕ Й ХУФБОПЧПЮОЩЕ ЮЕТФЕЦЙ, Б ОЕХУФТБОЕООЩЕ РПЛБ ОЕДПУФБФЛЙ ОБНЕЮБМПУШ МЙЛЧЙДЙТПЧБФШ РП НЕТЕ ПУЧПЕОЙС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ПТХДЙС.

рТЙ ЧЩДБЮЕ ФЕИЪБДБОЙС ВЩМБ ХФЧЕТЦДЕОБ РТЕДРПМБЗБЕНБС ЦЙЧХЮЕУФШ РХЫЛЙ Ч 6000 ЧЩУФТЕМПЧ, РЕТЧЩЕ ЦЕ ПВТБЪГЩ ЕДЧБ ДБЧБМЙ 700-1000 лПОУФТХЛГЙА РТЙЫМПУШ НЕОСФШ ФБЛ, ЮФПВЩ "ЧОЕЫОПУФШ" РХЫЛЙ ПУФБМБУШ РТЕЦОЕК тЕУХТУ УЙУФЕНЩ ЧОБЮБМЕ ВЩМ ДПЧЕДЕО ДП 3000, Б ЪБФЕН Й ДП РМБОПЧЩИ 6000 ЧЩУФТЕМПЧ.

пФДБЮБ от-23 РЕТЧЩИ УЕТЙК РТЕЧЩЫБМБ 50 Ло, ЙНЕМБ ВПМШЫПК ТБЪВТПУ ПФ ЬЛЪЕНРМСТБ Л ЬЛЪЕНРМСТХ Й ФЕОДЕОГЙА Л ХЧЕМЙЮЕОЙА РП НЕТЕ ТБУИПДБ ВПЕЛПНРМЕЛФБ рПУМЕДОЕЕ РТЙЧПДЙМП Л РТПЗТЕУУЙТХАЭЕК ТБУЛБЮЛЕ ХУФБОПЧЛЙ РТЙ УФТЕМШВЕ рТЙЕНЛХ ПУФБОПЧЙМЙ, Б ТХЛПЧПДЙФЕМЕК плв 16 ЧЩЪЧБМЙ "ОБ ЛПЧЕТ" Л ЪБНРТЕДУПЧНЙОБ вХМЗБОЙОХ юФПВЩ ХУФТБОЙФШ ДПУБДОПЕ СЧМЕОЙЕ, ЛПОУФТХЛФПТЩ РТЕДМПЦЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ОБ РПДЧЙЦОЩК УФЧПМ РХЫЛЙ ЗЙДТПВХЖЕТ. у ОЙН ПФДБЮБ УФБВЙМЙЪЙТПЧБМБУШ ОБ ПФНЕФЛЕ 26 Ло, ЮФП ВЩМП НЕОШЫЕ, ЮЕН, ОБРТЙНЕТ, Х РХЫЛЙ ычбл-20 рТБЧДБ, Й ЬФПФ ХЪЕМ ХДБМПУШ ПФТБВПФБФШ ОЕ УТБЪХ рЕТЧЩК ЧБТЙБОФ УМПНБМУС Ч ФЕТНПВБТПЛБНЕТЕ, Й ЕЗП РТЙЫМПУШ РЕТЕДЕМЩЧБФШ.

уПЪДБОЙЕ ОПЧПК УЙУФЕНЩ РХЫЕЮОПЗП ЧПП ТХЦЕОЙС фХ 4, РПМХЮЙЧЫЕК ОБЪЧБОЙЕ рч-23 "ъЧЕЪДБ", ЧПЪЗМБЧЙМ й й фПТПРПЧ, БЛФЙЧОП ХЮБУФЧПЧБМЙ Ч ЬФПН "ЗМБЧОЩК ЧППТХЦЕОЕГ" плв оБДБЫЛЕЧЙЮ Й ЧЕДХЭЙК РП УБНПМЕФХ нБТЛПЧ.

рПНЙНП ОПЧЩИ РХЫЕЛ, ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООЩЕ БЧФПНБФЩ РЕТЕЪБТСДЛЙ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЙЕ ОБДЕЦОПЕ ЧПЪПВОПЧМЕОЙЕ УФТЕМШВЩ РПУМЕ РЕТЕИПДБ "НЕТФЧЩИ" ЪПО ЙМЙ ПУЕЮЛЙ лБЦДБС ХУФБОПЧЛБ РПМХЮЙМБ УЮЕФЮЙЛ ПУФБФЛБ РБФТПОПЧ, Б ВПМЕЕ НПЭОЩЕ ЬМЕЛФТПРТЙЧПДЩ ХУФТБОЙМЙ ЪБЧЙУЙНПУФШ УЛПТПУФЙ РПЧПТПФБ УФЧПМПЧ ПФ УЛПТПУФЙ УБНПМЕФБ оПЧЩЕ РТЙГЕМШОЩЕ УФБОГЙЙ ру-48н ХМХЮЫЙМЙ ФПЮОПУФШ ПЗОС Й ЗЙВЛПУФШ ХРТБЧМЕОЙС ЧУЕК УЙУФЕНПК.

ч 1949 ЗПДХ ОЕУЛПМШЛП УЕТЙКОЩИ фХ-4 ВЩМП ПУОБЭЕОП ПВПТПОЙФЕМШОЩН ЛПНРМЕЛУПН рч-23 У ПВЭЙН ВПЕЛПНРМЕЛФПН 3150 УОБТСДПЧ. зПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС от-23 ВЩМП ТЕЫЕОП РТПЧЕУФЙ ОБ фХ-4, Б НЕУФПН ЙИ РТПЧЕДЕОЙС ВЩМБ ЧЩВТБОБ уТЕДОСС бЪЙС

хУМПЧЙС ВЩМЙ УБНЩЕ ЦЕУФЛЙЕ бЬТПДТПН ОЕ ЙНЕМ ВЕФПООПЗП РПЛТЩФЙС, ДОЕН - ФХЮЙ РЕУЛБ Й ЦБТБ, УБНПМЕФЩ ХИПДЙМЙ Ч ОЕВП ОБ ЮЕФЩТЕ ЮБУБ, Б ОБ ЧЩУПФЕ ФЕНРЕТБФХТБ РБДБМБ ДП НЙОХУ УПТПЛБ пТХЦЙЕ ВЩМП ПРТПВПЧБОП ОБ ЧУЕИ ТЕЦЙНБИ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ОЕЫФБФОЩИ, Й РПЛБЪБМП УЕВС ПФМЙЮОП рП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК РХЫЛБ от-23 ВЩМБ РТЙОСФБ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ Й ЙУРПМШЪПЧБМБУШ ОБ УЕНЙ ФЙРБИ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФПЧ фЕНР ЧЩРХУЛБ ПТХДЙС ДПУФЙЗБМ 2000 ЫФХЛ Ч НЕУСГ

ч ЛПОГЕ 1949 ЗПДБ лБЪБОУЛЙК БЧЙБЪБЧПД ЪБМПЦЙМ РЕТЧХА УЕТЙА фХ-4 У УЙУФЕНПК рч-23

уЕТЙС РПМХЮЙМБ ОПНЕТ 32. рП ЪБЧПДБН ОПЧПЕ ПТХДЙЕ ОБЮБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ У УБНПМЕФПЧ 223201, 1840136 Й 230104.

пВПТПОПУРПУПВОПУФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ТЕЪЛП ЧЩТПУМБ, ОП ЧПЪОЙЛМЙ Й ОПЧЩЕ РТПВМЕНЩ. оБРТЙНЕТ, ПВОБТХЦЙМЙУШ ФТЕЭЙОЩ Ч УЙМПЧЩИ ЛПЦХИБИ, Й ЬФХ ДЕФБМШ РТЙЫМПУШ НЕОСФШ ОБ 5000 ХЦЕ УДБООЩИ РХЫЛБИ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ОБ фХ-4. чП ЧТЕНС ПУЧПЕОЙС от-23 ОБ ЪБЧПДЕ ВЕЪЧЩЕЪДОП ОБИПДЙМЙУШ ОБЮБМШОЙЛ зМБЧОПЗП ХРТБЧМЕОЙС ЧППТХЦЕОЙС ччу тХДОЕЧ, ЕЗП ЪБН, ЛПОУФТХЛФПТЩ оХДЕМШНБО Й тЙИФЕТ. юФПВЩ ПВЕУРЕЮЙФШ ЗБТБОФЙТПЧБООПЕ ЛБЮЕУФЧП РТПДХЛГЙЙ, ЧРЕТЧЩЕ Ч ууут ВЩМП ЧЧЕДЕОП РПМОПЕ ПУ-ГЙММПЗТБЖЙТПЧБОЙЕ ТБВПФЩ БЧФПНБФЙЛЙ ЛБЦДПЗП УДБЧБЕНПЗП ЙЪДЕМЙС.

хЦЕ Ч ИПДЕ УЕТЙКОПЗП ЧЩРХУЛБ от-23 ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ЕЕ ЛПОЛХТУОЩЕ ЙУРЩФБОЙС УПЧНЕУФОП У УЙУФЕНПК ы-23, ТБЪТБВПФБООПК Ч плв-15. ыРЙФБМШОЩК ДПЛБЪЩЧБМ, ЮФП РТЙ УФТЕМШВЕ РПД РТСНЩН ХЗМПН Л ПУЙ УБНПМЕФБ РПДЧЙЦОЩК УФЧПМ от-23 ДЕЖПТНЙТПЧБМУС Й НПЗ ЪБЛМЙОЙФШ, Б ЕЗП ПТХДЙЕ, У ОЕРПДЧЙЦОЩН УФЧПМПН, МЙЫЕОП ЬФПЗП ОЕДПУФБФЛБ. дМС РТПЧЕТЛЙ РТПЧЕМЙ ОБЪЕНОЩЕ УФТЕМШВЩ. оБ УФЧПМ от-23 ОБЛЙОХМЙ "ХДБЧЛХ" - ОБФСОХФЩК ФТПУ, ЙНЙФЙТПЧБЧЫЙК ОБЗТХЪЛХ. пЛБЪБМПУШ, ЮФП ЙЪЗЙВ УФЧПМБ ОЕ ЧМЙСМ ОБ ТБВПФХ БЧФПНБФЙЛЙ.

рПУМЕДОЕК ФПЮЛПК Ч ЛПОЛХТУЕ УФБМЙ УФТЕМШВЩ ДМЙООЩНЙ ПЮЕТЕДСНЙ (УЮЙФБМПУШ, ЮФП РХЫЛБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ДПМЦОБ ЙНЕФШ ЧПЪНПЦОПУФШ ЧЩРХУФЙФШ ЧЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ ЪБ ПДОХ ПЮЕТЕДШ). ы-23 ОЕ ЧЩДЕТЦБМБ ЬФПЗП, Й ЧПРТПУ П ЕЕ ХУФБОПЧЛЕ ОБ фХ-4 ВПМШЫЕ ОЕ РПДОЙНБМУС.

уМХЦВБ УБНПМЕФПЧ фХ-4 ВЩМБ ПНТБЮЕОБ УЕТЙЕК ЛБФБУФТПЖ, ЧЩЪЧБООЩИ РПМПНЛПК НПФПТБН. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН, ОБЮЙОБС У НБЫЙО 223701, 184115 Й 230101, ИТПНБОУЙМЕЧЩЕ УЕТШЗЙ ЛТЕРМЕОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК (ЙЪ УФБМЙ ФЙРБ изуб) ВЩМЙ ЪБНЕОЕОЩ ОБ ВПМЕЕ ЧЩОПУМЙЧЩЕ ЙЪ ИТПНПНП-МЙВДЕОПЧПК УФБМЙ 40инб. рПТПДЙМБ НОПЗП РТПВМЕН Й УЙУФЕНБ ЧЩИМПРБ - Ч ЛПОУФТХЛГЙА РБФТХВЛПЧ ВЩМП ЧОЕУЕОП УЕНШ ЙЪНЕОЕОЙК ОБ УЕТЙСИ №36, 53 Й 67.

уМЕДХАЭЙН ЬФБРПН Ч ЙУФПТЙЙ фХ-4 УФБМБ 45-С УЕТЙС. оБ ЕЕ 6-К НБЫЙОЕ (224506) ЧНЕУФП УФБОГЙЙ ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ПРПЪОБЧБОЙС "нБЗОЙК" ХУФБОПЧЙМЙ ЕЕ НПДЙЖЙЛБГЙА "нБЗОЙК-н", ЮФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП ОЕПВИПДЙНПУФША

ХМХЮЫЙФШ ЬМЕЛФТПНБЗОЙФОХА УПЧНЕУФЙНПУФШ НОПЗПЮЙУМЕООЩИ ТБДЙПРТЙВПТПЧ. ъБДБЮБ ВЩМБ, Ч ГЕМПН, ТЕЫЕОБ, ОП ДБМШОПУФШ ТБУРПЪОБЧБОЙС ХРБМБ У 55 ДП 35 ЛН. ьМЕЛФТПООП-МХЮЕЧБС ФТХВЛБ УФБМБ РПДЧЙЦОПК, ЮФП УДЕМБМП ТБВПФХ УП УФБОГЙЕК ВПМЕЕ ХДПВОПК.

рБТБММЕМШОП ЪБНЕОЙМЙ Й УБНПМЕФОЩК ЪБРТПУЮЙЛ-ПФЧЕФЮЙЛ "вБТЙК", ХУФБОПЧЙЧ ЕЗП "ЬНПЧУЛЙК" ЧБТЙБОФ. юЙУМП ПДОПЧТЕНЕООП ЧЧПДЙНЩИ ЛПДПЧ ХНЕОШЫЙМЙ У 6-ФЙ ДП 4-И (ЧУЕЗП ЙИ ВЩМП 20 ЧБТЙБОФПЧ), ВЩМ ДПВБЧМЕО УРЕГЙБМШОЩК УЙЗОБМ ВЕДУФЧЙС, УПЛТБФЙМЙ ДМЙФЕМШОПУФШ ПФЧЕФОЩИ ЙНРХМШУПЧ, Б ДЙБРБЪПОЩ ПРПЪОБЧБОЙС Й ОБЧЕДЕОЙС ВЩМЙ УЧСЪБОЩ Ч ПДЙО, ВПМЕЕ ХЪЛЙК. оПЧХА БРРБТБФХТХ ОБЮБМЙ УФБЧЙФШ Й ОБ ПУФБМШОЩИ ЪБЧПДБИ - "нБЗОЙК-н" У НБЫЙО 184121 Й 230103, Й "вБТЙК-н" У ОПНЕТПЧ 184121 Й 230101.

у РПСЧМЕОЙЕН НПДЕТОЙЪЙТПЧБООПК БРРБТБФХТЩ "УЧПК-ЮХЦПК" Ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ ВЩМЙ РТПЧЕДЕОЩ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЪБОСФЙС РП УПВМАДЕОЙА НЕТ УЕЛТЕФОПУФЙ. юБУФП ЬФЙ ЪБОСФЙС УЧПДЙМЙУШ Л ЧДБМВМЙЧБОЙА НОПЗПЮЙУМЕООЩИ ЪБРТЕФПЧ Й РТЕДХРТЕЦДЕОЙК. юФПВЩ РТЕДПФЧТБФЙФШ РПРБДБОЙЕ УЕЛТЕФОПК БРРБТБФХТЩ Ч ТХЛЙ ЧТБЗБ, ЙНЕМУС УРЕГЙБМШОЩК РЙТПРБФТПО, ЛПФПТЩК УТБВБФЩЧБМ ПФ ЛОПРЛЙ ОБ РБОЕМЙ РТЙВПТПЧ МЕЧПЗП МЕФЮЙЛБ, ЙМЙ ПФ ЙОЕТГЙПООПЗП ЪБНЩЛБФЕМС РТЙ РБДЕОЙЙ УБНПМЕФБ ЙМЙ РПУБДЛЕ ОБ ЖАЪЕМСЦ. ъБНЩЛБФЕМШ РПМБЗБМПУШ ЪБДЕКУФЧПЧБФШ ОБД ЮХЦПК ФЕТТЙФПТЙЕК. дМС ЬФПЗП Ч ЕЗП ТПЪЕФЛХ ЧУФБЧМСМБУШ УРЕГЙБМШОБС ЧЙМЛБ.

йОУФТХЛФЙТПЧБМЙ ФБЛ ЛТЕРЛП, ЮФП МЕФЮЙЛЙ Ч ЬЛУФТЕНБМШОЩИ УЙФХБГЙСИ ЙОПЗДБ РХФБМЙУШ Ч ОЕУМПЦОПК, Ч ПВЭЕН-ФП, РПУМЕДПЧБФЕМШОПУФЙ ДЕКУФЧЙК Й "ТЧБМЙ" УЕЛТЕФОЩЕ ВМПЛЙ. уМХЮБМПУШ, ЮФП ЙОЕТГЙПООЩК ЪБНЩЛБФЕМШ УТБВБФЩЧБМ РТЙ ЗТХВПК РПУБДЛЕ. рЙТПРБФТПОЮЙЛ ВЩМ УМБВЕОШЛЙК, Й ЧЪТЩЧ ОЕ ВЩМ УМЩЫЕО Ч ЛБВЙОБИ. дМС ЛПОФТПМС ЕЗП УПУФПСОЙС ЙНЕМУС УРЕГЙБМШОЩК ЖМБЦПЛ, ОП ПО ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ОЕХДБЮОП Й ЮБУФП ПВМБНЩЧБМУС ЙЪ-ЪБ УЙМШОЩИ ЧЙВТБГЙК. рТЙ ЬФПН, ЙЪЧМЕЮЕОЙЕ ВМПЛБ ДМС ПУНПФТБ ВЩМП ДЕМПН ОЕ ФПМШЛП УМПЦОЩН, ОП Й ОЕВЕЪПРБУОЩН. бРРБТБФХТБ "УЧПК-ЮХЦПК" ВЩМБ РПУФПСООПК ЗПМПЧОПК ВПМША ЬЛЙРБЦБ, Й ЙОПЗДБ ЕЕ РТПУФП ПФЛМАЮБМЙ, ИПФС ЬФП УФТПЦБКЫЕ ЪБРТЕЭБМПУШ.

вПТПМЙУШ ЪБ УПВМАДЕОЙЕ УЕЛТЕФОПУФЙ Й ДТХЗЙНЙ НЕФПДБНЙ. оБРТЙНЕТ, УЕТЙКОЩЕ ОПНЕТБ ОБ ЛБЦДПН ЪБЧПДЕ ЙНЕМЙ УЧПА УФТХЛФХТХ, У ОБЮБМБ 50-И ЗПДПЧ РЕТЧЩЕ ГЙЖТЩ "18" Ч ЛХКВЩЫЕЧУЛЙИ УБНПМЕФБИ УФБМЙ ЪБНЕОСФШ ОБ "28", Б УБН фХ-4 Ч ДПЛХНЕОФБИ ЙНЕОПЧБФШ УБНПМЕФПН "т". ьФПФ ЙОДЕЛУ РТПУХЭЕУФЧПЧБМ ДП 55-ЗП ЗПДБ, ЛПЗДБ УОПЧБ ЧЕТОХМЙУШ Л РТЙЧЩЮОПНХ "фХ-4".

дБМШОЕКЫЙН ЫБЗПН Ч ПВОПЧМЕОЙЙ ПВПТХДПЧБОЙС НБЫЙОЩ УФБМБ ХУФБОПЧЛБ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООПК тму "лПВБМШФ-н". еЕ НПЭОПУФШ ВЩМБ РПДОСФБ, НПДЕТОЙЪЙТПЧБО ТБДЙПЮБУФПФОЩК ВМПЛ, ХМХЮЫЕОБ ХУФПКЮЙЧПУФШ ТБВПФЩ. бРРБТБФХТБ УФБМБ ХДПВОЕЕ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ. юФПВЩ УПЪДБФШ ПРФЙНБМШОЩЕ ХУМПЧЙС ДМС ТБВПФЩ БОФЕООЩ, ЕЕ ПРХУЛБЕНЩК ПВФЕЛБФЕМШ ВЩМ ХЧЕМЙЮЕО РП ЧЩУПФЕ. йН УБНПМЕФЩ ОБЮБМЙ ЛПНРМЕЛФПЧБФШУС У 50-К УЕТЙЙ (225002, 184001 Й 230407), ОП ЙЪ-ЪБ ЪБДЕТЦЕЛ У ДПЧПДЛПК УБНПЗП МПЛБФПТБ, ЪБЧПДЩ №22 Й №18 ЧОБЮБМЕ ОБ ОЙИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ УФБТХА УФБОГЙА. оБ ЬФЙИ НБЫЙОБИ Ч ХЮЕВОЩИ РПМЕФБИ, ЛПЗДБ ЧЛМАЮЕОЙЕ "ЛПВБМШФБ" ОЕ РМБОЙТПЧБМПУШ, НПЦОП ВЩМП ЪБЛТЕРЙФШ УРЕГЙБМШОЩК ЛПЦХИ ОБ ЮБЫЛХ ПВФЕЛБФЕМС, РТЙЛТЩЧБЧЫЙК ЕЗП ПФ ЗЙМШЪ, ЧЩВТБУЩЧБЕНЩИ ЙЪ ОЙЦОЕК УФТЕМЛПЧПК ВБЫОЙ.

"лПВБМШФ-н" ВЩМ ЧОЕДТЕО, ОБЮЙОБС У УБНПМЕФПЧ 225502, 184133 Й 230407 у НБЫЙО 225501, 184430 Й 230205 ОБЮБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ОПЧПЕ РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП урх-14н, ВПМЕЕ РТПУФПЕ Й ОБДЕЦОПЕ.

ч ДБМШОЕКЫЕН, ХЦЕ Ч ИПДЕ УФТПЕЧПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ, ОБ ОЕЛПФПТЩИ УБНПМЕФБИ ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧЩК МПЛБФПТ "тХВЙДЙК". еЗП ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ВЩМЙ ФБЛЙНЙ ЦЕ, ОП ВМБЗПДБТС РТЙУФБЧЛЕ УПРТСЦЕОЙС У ПРФЙЮЕУЛЙН ВПНВПЧЩН РТЙГЕМПН "гЕЪЙК", ФПЮОПУФШ ВПНВПНЕФБОЙС ВЩМБ ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЕОБ. оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ВЩМП РЕТЕПВПТХДПЧБОП ОЕЪОБЮЙФЕМШОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП фХ-4, ФЕИОЙЛПЧ, ЪОБЛПНЩИ У ОПЧПК тму (ЙИ ОБЪЩЧБМЙ "ТХВЙДЙУФБНЙ"), РПУФПСООП ОЕ ИЧБФБМП.

оБЮЙОБС У ЬЛЪЕНРМСТПЧ 225303, 184133 Й 230307, ОБ ТБВПЮЕН НЕУФЕ РЕТЧПЗП РЙМПФБ РПСЧЙМУС ДПРПМОЙФЕМШОЩК ЙОДЙЛБФПТ ДБМШОПНЕТБ уд-1 Й ХЛБЪБФЕМШ ТБДЙПЧЩУПФПНЕТБ тч-2. рПУФПСООЩК ТПУФ РПФТЕВМЕОЙС ЬМЕЛФТПЬОЕТЗЙЙ ВПТФПЧЩН "ИПЪСКУФЧПН" ДБЧОП ФТЕВПЧБМ РТЙОСФЙС НЕТ. оБЛПОЕГ, У НБЫЙО 225401, 184132 Й 230307, ЗЕОЕТБФПТЩ зу-9000н ЪБНЕОЙМЙ ОБ зут-9000, ДБЧБЧЫЙНЙ ФП ЦЕ ОБРТСЦЕОЙЕ РТЙ НЕОШЫЙИ ПВПТПФБИ Й ЧПЪТПУЫЕН РПФТЕВМЕОЙЙ ФПЛБ.

уБНПМЕФ фХ-4 ЙНЕМ НПЭОПЕ ВПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, ПДОБЛП ЕЗП НБЛУЙНБМШОЩК ЧЕУ ДМС РЕТЧЩИ УЕТЙК НБЫЙОЩ, ЙНЕЧЫЙИ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩК "УНЕЫБООЩК" ЧБТЙБОФ ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЙ, ТЕБМЙЪПЧЩЧБМУС ФПМШЛП Ч УМХЮБЕ РПДЧЕУЛЙ ЧПУШНЙ ВПНВ ЛБМЙВТБ 1500 ЛЗ ЙМЙ ЮЕФЩТЕИ "ФТЕИФПОПЛ". ьФП ВЩМП ОЕ ЧУЕЗДБ ТБГЙПОБМШОП, ОЕЧПЪНПЦОП ВЩМП ВТБФШ ТБЪТБВПФБООЩЕ РПУМЕ ЧПКОЩ ПУПВП НПЭОЩЕ ВПНВЩ жбв-6000н-46. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН, У 57-К УЕТЙЙ ВЩМП ЧЧЕДЕОП ОПЧПЕ ФЙРПЧПЕ ВПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ.

у ОЙН ЛПМЙЮЕУФЧП "НБЛУЙНБМШОЩИ" ЧБТЙБОФПЧ ВЩМП ДПЧЕДЕОП ДП ЮЕФЩТЕИ. фЕРЕТШ НПЦОП ВЩМП РПДЧЕЫЙЧБФШ ОПЧЩЕ жбв-250н-46 (ЙИ ПВЭЙК ЧЕУ ДПУФЙЗ 10600 ЛЗ. РТПФЙЧ 6000 У ВПНВБНЙ жбв-250н-44). рТЕДХУНПФТЕМЙ РТЙНЕОЕОЙЕ НЕМЛЙИ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й УРЕГЙБМШОЩИ, ВПНВ ЛБМЙВТБ 100 Й 50 ЛЗ. й, ОБЛПОЕГ, ОБ ДЧБ ДЕТЦБФЕМС вд5-50 НПЦОП ВЩМП РПДЧЕЫЙЧБФШ ВПНВЩ жбв-3000, -5000 Й -6000 НПДЕМЙ 1946 ЗПДБ уЙУФЕНБ ЧППТХЦЕОЙС УФБМБ ОБДЕЦОЕК Й РТПЭЕ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ. оБРТЙНЕТ, ДМС РПДЧЕУЛЙ ВПНВ МАВПК НПДЕМЙ РЕТЕУФБОПЧЛЙ ВХЗЕМЕК ХЦЕ ОЕ ФТЕВПЧБМПУШ. гЕОФТБМШОЩК УВТБУЩЧБЕНЩК РПДЧЕУОПК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ ЧЕЫБМУС ОБ УФБОДБТФОЩК ЪБНПЛ дЕТъ-48в ЧНЕУФП УРЕГЙБМШОПЗП в4-ч10-х (ДЧБ ВПТФПЧЩИ рфв РПРТЕЦОЕНХ ЛТЕРЙМЙУШ ВПМФБНЙ). фЙРПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, ХОЙЖЙГЙТПЧБООПЕ УП ЧУЕНЙ ОПЧЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ВЩМП ЧОЕДТЕОП У НБЫЙО 225701, 1840136 Й 230109.

ъБЗТХЪЛБ ФСЦЕМЩИ ВПНВ Ч ЪБДОЙК ПФУЕЛ ПЛБЪБМБУШ ОЕ УПЧУЕН ХДПВОПК. пУПВЕООП НЕЫБМБ ФПТЮБЭБС ЧОЙЪ БОФЕООБ УФБОГЙЙ "вБТЙК-н". уОБЮБМБ ЕЕ УДЕМБМЙ УЯЕНОПК, Б ЪБФЕН, ОБ УБНПМЕФЕ 225801 Й РПУФПСООП У 226001, 1840140 Й 230115, - ХВЙТБАЭЕКУС.

оБЮЙОБС У 62-К УЕТЙЙ, ЙЪ ЛПНРМЕЛФБ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙС ЙУЛМАЮЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОХА ТБДЙПУФБОГЙА тух-5, Б У НБЫЙО 226601, 230219 ВЩМБ РТЕДХУНПФТЕОБ ЧПЪНПЦОПУФШ РЕТЕЛМАЮЕОЙС ЛПНБОДОПК ТБГЙЙ тув-5 ОБ ЖЙЛУЙТПЧБООХА ФТПУПЧХА БОФЕООХ УЧСЪОПК УФБОГЙЙ 1тув-70, ФБЛ ЛБЛ УПВУФЧЕООБС ЮБУФП ПВТЩЧБМБУШ ЙЪ-ЪБ ПВМЕДЕОЕОЙС.

уЕТШЕЪОПК РТПВМЕНПК ПЛБЪБМБУШ ОЕФПЮОПУФШ ТБДЙПЧЩУПФПНЕТБ тч-2. оБД ОЙН ДПМЗП "ЛПМДПЧБМЙ" ТБДЙУФЩ, РТПЙЪЧПДС ТБЪОЩЕ, НБМПРПОСФОЩЕ РТПУФПНХ УНЕТФОПНХ, НБОЙРХМСГЙЙ, РПЛБ (БЦ ОБ 71-К УЕТЙЙ1) ОЕ РТЙЫМЙ Л РТПУФПНХ ТЕЫЕОЙА - БОФЕООЩ "ТБЪДЧЙОХМЙ", Й ЧУЕ ЧПЫМП Ч ОПТНХ.

оБ 72-К УЕТЙЙ ВЩМП ЧОЕУЕОП РПУМЕДОЕЕ ЛТХРОПЕ ЙЪНЕОЕОЙЕ Ч ЛПОУФТХЛГЙА РМБОЕТБ фХ-4. у НБЫЙО 227209, 1803048 Й 230123 ХУЙМЙМЙ РЕТЧЩК МПОЦЕТПО, ОПУПЛ Й ЪБЛПОГПЧЛХ УФБВЙМЙЪБФПТБ.

нОПЗЙЕ ТБВПФЩ ПЮЕОШ ДПМЗП ПЦЙДБМЙ УЧПЕК ПЮЕТЕДЙ. ч УБНПН ОБЮБМЕ ЬЛУРМХБФБГЙЙ фХ-4 ВЩМБ ЧЧЕДЕОБ ДПМЦОПУФШ ВПТФФЕИОЙЛБ, Б УЙДЕОШЕ ДМС ОЕЗП РПСЧЙМПУШ ФПМШЛП ОБ 73-К УЕТЙЙ - У НБЫЙО 227301, 2805001 Й 232501. дП ФПЗП "ФЕИОБТА" РТЙИПДЙМПУШ РТПЧПДЙФШ ДПМЗЙЕ ЮБУЩ РПМЕФБ, ЧПУУЕДБС ОБ УПВУФЧЕООПН РБТБЫАФЕ.

рПУМЕДОЙН "ЪБЧПДУЛЙН" ЬФБРПН ТБЪЧЙФЙС фХ-4 УФБМБ ЪБНЕОБ ЧЙОФПЧ чъ-бъ ОПЧЩНЙ чъв-б5, ЛПФПТЩЕ НПЦОП ВЩМП ХЦЕ ТБУЖМА-ЗЙТПЧБФШ Ч РПМЕФЕ. оПЧЩЕ ЧЙОФЩ ЧОБЮБМЕ ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ОБ ОЕВПМШЫПН ЮЙУМЕ ТБОЕЕ РПУФТПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ, Б У ОПНЕТПЧ 227506, 2805009 Й 230101 - УФБЧЙМЙУШ ЫФБФОП.

ч НБТФЕ 1951 ЗПДБ ЪБЧПД №23 РЕТЕДБМЙ нСУЙЭЕЧХ. ч лХКВЩЫЕЧЕ ОБЮБМЙ РПДЗПФПЧЛХ УЕТЙКОПЗП ЧЩРХУЛБ ФХРПМЕЧУЛПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ "85", Б ЪБФЕН - "УБНПМЕФБ ч" - ВХДХЭЕЗП фХ-95. лБЪБОУЛЙК ЪБЧПД РЕТЕИПДЙМ ОБ РПУФТПКЛХ ТЕБЛФЙЧОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ "о" - фХ-16, чЩРХУЛ фХ-4 ЪБЛБОЮЙЧБМУС. чУЕЗП ВЩМП РПУФТПЕОП ПЛПМП 1000 ЬЛЪЕНРМСТПЧ УБНПМЕФБ.

оП ЕЗП ДПТБВПФЛБ РТПДПМЦБМБУШ "ЧДПЗПО". юБУФП ФБЛЙЕ ТБВПФЩ ЧЩЪЩЧБМЙУШ ФТБЗЙЮЕУЛЙНЙ ПВУФПСФЕМШУФЧБНЙ. оБРТЙНЕТ, РТЙ ТБУУМЕДПЧБОЙЙ ТСДБ ЛБФБУФТПЖ (ОБ РПУБДЛЕ фХ-4 УЧБМЙЧБМУС ОБ ЛТЩМП ЙМЙ "ЛМЕЧБМ" ОПУПН) ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ЛПТНПЧПК УФТЕМПЛ ОБТХЫБМ ХРТБЧМЕОЙЕ УБНПМЕФПН. ч ЕЗП ПВСЪБООПУФЙ ЧИПДЙМ ЪБРХУЛ БЧБТЙКОПЗП УЙМПЧПЗП БЗТЕЗБФБ, ДМС ЮЕЗП РТЙИПДЙМПУШ ЧУФБЧБФШ. ч ФЕУОПК ЛБВЙОЕ ВЩМП ПЮЕОШ ОЕХДПВОП, Й ПО ЙОУФЙОЛФЙЧОП ИЧБФБМУС ЪБ ФТПУЩ ХРТБЧМЕОЙС ФТЙННЕТПН. пВОБТХЦЙЧ РТЙЮЙОХ, ЙИ ЪБЛТЩМЙ ЛПЦХИБНЙ.

дТХЗПЕ ОБРТБЧМЕОЙЕ УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙС НБЫЙОЩ ЪБЛМАЮБМПУШ Ч РПЧЩЫЕОЙЙ ЕЕ ВПЕЧПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ Й УПЪДБОЙЙ ТБЪМЙЮОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК. рТЕЦДЕ ЧУЕЗП, ВЩМБ ПВЕУРЕЮЕОБ ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС СДЕТОПЗП ПТХЦЙС.

20 БЧЗХУФБ 1945 ЗПДБ злп ууут ЙЪДБМ РПУФБОПЧМЕОЙЕ, ПВТБЪПЧБЧ УРЕГЙБМШОЩК ЛПНЙФЕФ, ЛПФПТЩК ЧПЪЗМБЧЙМ м.р.вЕТЙС. оБХЮОПК ЮБУФША ТХЛПЧПДЙМ й.ч.лХТЮБФПЧ. рТБЛФЙЮЕУЛПК УФПТПОПК ДЕМБ ЪБОСМПУШ рЕТЧПЕ зМБЧОПЕ хРТБЧМЕОЙЕ РТЙ уПЧОБТЛПНЕ ууут, Б Ч 1946 ЗПДХ ОБЮБМП ТБВПФБФШ плв-11, РТПЕЛФЙТХАЭЕЕ УБНХ ВПНВХ. еЗП ТХЛПЧПДЙФЕМЕН УФБМ а.в.иБТЙФПО, Б ЛПОУФТХЛФПТУЛЙК ПФДЕМ ЧПЪЗМБЧЙМ ч.б.фХТВЙОЕТ.

рЕТЧЩК ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩК ЪБТСД ОБЪЧБМЙ тду-1. оЕЛПФПТЩЕ ТБУЫЙЖТПЧЩЧБМЙ БВВТЕЧЙБФХТХ ЛБЛ "тПУУЙС ДЕМБЕФ УБНБ", ДТХЗЙЕ - "ТБЛЕФОЩК ДЧЙЗБФЕМШ уФБМЙОБ".

29 БЧЗХУФБ 1949 ЗПДБ "ДЧЙЗБФЕМШ" ЪБТБВПФБМ. рЕТЧБС УПЧЕФУЛБС БФПНОБС ВПНВБ, ИПФС Й ВЩМБ ЧЪПТЧБОБ ОБ ВБЫОЕ, ВЩМБ ХЦЕ Ч РТЙОГЙРЕ РТЙЗПДОПК ДМС УВТПУБ У УБНПМЕФБ - ПУОПЧПК ДМС РТПЕЛФБ УФБМБ БНЕТЙЛБОУЛБС РМХФПОЙЕЧБС ВПНВБ "жЬФНЬО", ЙУРЩФБООБС ОБД оБЗБУБЛЙ.

рБТБММЕМШОП У РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕН ВПЕРТЙРБУБ, лв-11, УПЧНЕУФОП У ВТЙЗБДПК ЧППТХЦЕОЙС плв фХРПМЕЧБ, РТПЧЕМП ДПТБВПФЛХ ФТЕИ УБНПМЕФПЧ фХ-4 ДМС ВБММЙУФЙЮЕУЛЙИ Й "ЗПТСЮЙИ" ЙУРЩФБОЙК ОПЧПЗП ПТХЦЙС. пОЙ РПМХЮЙМЙ ЙОДЕЛУ фХ-4б. оБ ЬФЙИ УБНПМЕФБИ ХУФБОПЧЙМЙ УЙУФЕНХ ЧЪЧЕДЕОЙС ЪБТСДБ Й УРЕГЙБМШОЩК ВПНВПДЕТЦБФЕМШ ("ХЫЛЙ" ОБ РЕТЧЩИ БФПНОЩИ ВПНВБИ ТБУРПМБЗБМЙУШ РПРЕТЕЛ ПУЙ ЙЪДЕМЙС). еДЙОУФЧЕООПК ЪБЭЙФПК ЬЛЙРБЦБ ПФ НБМПЙЪХЮЕООЩИ ФПЗДБ РПТБЦБАЭЙИ ЖБЛФПТПЧ СДЕТОПЗП ЧЪТЩЧБ УФБМЙ УЧЕФПЪБЭЙФОЩЕ ЬЛТБОЩ Й УРЕГЙБМШОЩЕ ПЮЛЙ.

оБЮБМЙ У ВПМШЫПК УЕТЙЙ УВТПУПЧ НБЛЕФОЩИ ВПНВ. пФТБВБФЩЧБМЙУШ ЛПОУФТХЛГЙЙ РБТБЫАФБ, ПРЕТЕОЙС, ТБДЙПЧЩУПФПНЕТПЧ, РП УЙЗОБМХ ЛПФПТЩИ ВПНВБ ДПМЦОБ ВЩМБ ЧЪПТЧБФШУС ОБ ПРТЕДЕМЕООПК ЧЩУПФЕ. л ФТБЕЛФПТЙЙ РБДЕОЙС РТЕДЯСЧМСМЙУШ ЦЕУФЛЙЕ ФТЕВПЧБОЙС, ЮФП ПУМПЦОСМПУШ "ОЕБЬТПДЙОБНЙЮОЩН" ФПМУФЩН Й ЛПТПФЛЙН ЛПТРХУПН.

л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ВЩМБ ЙЪЩУЛБОБ ЧПЪНПЦОПУФШ УОЙЦЕОЙС НБУУЩ Й ТБЪНЕТПЧ ВПНВЩ. оП, ЮФПВЩ ОЕ ФПТНПЪЙФШ РЕТЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ЧУЕ ЬФП ВЩМП ПФМПЦЕОП. б ДМС УФТБИПЧЛЙ ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ НБМБС УЕТЙС (5 ЫФХЛ) БЧЙБВПНВ "ЙЪДЕМЙЕ 501" У ЪБТСДПН тду-1 иПФС ПОЙ Й ВЩМЙ РТЕДОБЪОБЮЕОЩ ДМС ЧППТХЦЕОЙС фХ-4 ДБМШОЕК БЧЙБГЙЙ, ОП ФБЛ Й ПУФБМЙУШ ОБ НЕУФЕ УЧПЕЗП ТПЦДЕОЙС - Ч ЗПТПДЕ бТЪБНБУ-16.

уМЕДХАЭЙК "ВБЫЕООЩК" ЧЪТЩЧ ВЩМ РТПЙЪЧЕДЕО 24 УЕОФСВТС 1951 ЗПДБ. рТЕДРПМПЦЙФЕМШОП ЬФП ВЩМ ЪБТСД тду-2. й, ОБЛПОЕГ, 18 ПЛФСВТС (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 17 ПЛФСВТС) Ч 13"00 РП НПУЛПЧУЛПНХ ЧТЕНЕОЙ ЬЛЙРБЦ фХ-4б РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН РПМЛПЧОЙЛБ л.хТЦХОГЕЧБ

УВТПУЙМ ОБ РПМЙЗПОЕ Ч ТБКПОЕ уЕНЙРБМБФЙОУЛБ ВПНВХ "нБТЙС" У ЪБТСДПН тду-3 НПЭОПУФША ПЛПМП 30 ЛЙМПФПОО. оП Й ПОБ ОЕ НПЗМБ ЕЭЕ УФБФШ РПМОПГЕООЩН УЕТЙКОЩН ПВТБЪГПН.

рЕТЧПК УЕТЙКОПК СДЕТОПК ВПЕЧПК ЮБУФША УФБМ ХОЙЖЙГЙТПЧБООЩК 30-ЛЙМПФПООЩК ЪБТСД тду-4, РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ТБЛЕФ Й УЧПВПДОПРБДБАЭЙИ ВПНВ. еЗП ЧБТЙБОФ тду-4ф УФБМ ПУОПЧПК ДМС ВПНВЩ "фБФШСОБ", РПУФХРЙЧЫЕК ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ДБМШОЕК Й ЖТПОФПЧПК БЧЙБГЙЙ. чОЕЫОЕ ПОБ ВЩМБ РПИПЦБ ОБ ПВЩЮОХА "ЖХЗБУЛХ". еЕ ЛПТРХУ УФБМ НЕОШЫЕ РП УТБЧОЕОЙА У тду-1 ВПМЕЕ, ЮЕН Ч 4 ТБЪБ, Й "УФТПКОЕЕ", ПОБ "РПИХДЕМБ" У 5000 ДП 1200 ЛЗ. дБООЩЕ "ИПМПДОЩИ" ЙУРЩФБОЙК РПЪЧПМЙМЙ ХРТПУФЙФШ ЛПОУФТХЛГЙА ПРЕТЕОЙС Й ЧЕТОХФШУС Л РТПДПМШОПНХ ТБУРПМПЦЕОЙА "ХЫЕЛ" РПДЧЕУЛЙ.

ч 1953 ЗПДХ ВЩМП ХФЧЕТЦДЕОП РПУФБОПЧМЕОЙЕ П РТЙОСФЙЙ "фБФШСОЩ" ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ Й ЪБРХУЛЕ ЕЕ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП У ФЕНРПН ЧЩРХУЛБ 20 ЫФХЛ Ч ЗПД. ч ЧПКУЛБИ РТЙУФХРЙМЙ Л РПДЗПФПЧЛЕ УРЕГЙБМЙУФПЧ, ОБЮБМЙ РПУФХРБФШ ЙННЙФБГЙПООЩЕ БЧЙБВПНВЩ йбв-3000 Й -500, УПЪДБЧБМЙУШ НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ УФЕОДЩ-ФТЕОБЦЕТЩ. вЩМ ТБЪТБВПФБО УФТПЗЙК РПТСДПЛ, УЛПТЕЕ ДБЦЕ ТЙФХБМ, ТЕЗМБНЕОФЙТПЧБЧЫЙК ДЕКУФЧЙС МЙЮОПЗП УПУФБЧБ ПФ РПМХЮЕОЙС ВПЕЧПЗП РТЙЛБЪБ ДП ОБЦБФЙС ЛОПРЛЙ "УВТПУ".

й ЧУЕ ЦЕ ЧПЕООЩЕ ПФОПУЙМЙУШ Л ОПЧПНХ ПТХЦЙА У ОЕДПЧЕТЙЕН, Б РПУФПСООЩК, ИПФС Й ПРТБЧДБООЩК, ЛПОФТПМШ УП УФПТПОЩ ПТЗБОПЧ ЗПУВЕЪПРБУОПУФЙ ТБЪДТБЦБМ. фПЗДБ ВЩМП ТЕЫЕОП ХУФТПЙФШ "ОБФХТОЩК ЬЛУРЕТЙНЕОФ". нЕУФП ДМС ОЕЗП ВЩМП ЧЩВТБОП Ч пТЕОВХТЗУЛПК ПВМБУФЙ, Х УФБОГЙЙ фПГЛПЕ. чЕУОПК 1954 ЗПДБ ФБН ВЩМ УППТХЦЕО РПМЙЗПО, ЗМБЧОЩН ПВЯЕЛФПН УФБМБ ФПЮОБС ЛПРЙС ПРПТОПЗП РХОЛФБ ВБФБМШПОБ БТНЙЙ уыб. рМБОЙТПЧБМПУШ УВТПУЙФШ ОБ ОЕЗП ВПНВХ, ЪБФЕН РПДЧЕТЗОХФШ ЫФХТНПЧПНХ БЧЙБОБМЕФХ Й Ч ЛПОГЕ БФБЛПЧБФШ УЙМБНЙ НПФПРЕИПФОПЗП РПМЛБ. дЕКУФЧЙЕ ДПМЦОП ВЩМП РТПЙУИПДЙФШ ОБ ЗМБЪБИ Х НЙОЙУФТБ ПВПТПОЩ вХМЗБОЙОБ, ЛПНБОДХАЭЕЗП ХЮЕОЙСНЙ цХЛПЧБ Й НОПЗПЮЙУМЕООЩИ ЗПУФЕК ЙЪ "ВТБФУЛЙИ УФТБО", ДМС ЛПФПТЩИ РПУФТПЙМЙ ХЛТЩФЙЕ Ч ДЧХИ ЛЙМПНЕФТБИ ПФ РЕТЕДОЕЗП ЛТБС "ПВПТПОЩ БНЕТЙЛБОГЕЧ".

чУЛПТЕ ОБЮБМЙУШ ФТЕОЙТПЧЛЙ. вБММЙУФЙЮЕУЛЙК НБЛЕФ "фБФШСОЩ" УВТБУЩЧБМЙ У фХ-16. тЕЪХМШФБФЩ ВЩМЙ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩНЙ - РТПНБИЙ ДПИПДЙМЙ ДП 700 НЕФТПЧ. фБЛ НПЦОП ВЩМП "ОБЛТЩФШ" Й ЧЩУПЛЙИ ЗПУФЕК. й ФПЗДБ ТЕЫЙМЙ ОЕ ТЙУЛПЧБФШ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ фХ-4, ДБЧБЧЫЙК ВПМЕЕ ЧЩУПЛХА ФПЮОПУФШ ВПНВПНЕФБОЙС.

дЕМП ДПЧЕТЙМЙ МЕФЮЙЛХ РЕТЧПЗП ЛМБУУБ ч.с.лХФЩТЙЮЕЧХ ЙЪ 226-ЗП ФВБР. вПЕЧПЕ ЪБДБОЙЕ УФБЧЙМ ЗЕОЕТБМ-МЕКФЕОБОФ уХДЕГ, УФТПЗП РТЕДХРТЕДЙЧ - РТПНБИБ ВЩФШ ОЕ ДПМЦОП. й ЧПФ, 14 УЕОФСВТС 1954 ЗПДБ фХ-4б У ВПНВПК ОБ ВПТФХ РПЫЕМ ОБ ЧЪМЕФ.

уБНПМЕФ ЧЩЫЕМ ОБ ЬЫЕМПО 8000 НЕФТПЧ - НЙОЙНБМШОХА ЧЩУПФХ, ОБ ЛПФПТПК фХ-4 НПЗ "ХВЕЦБФШ" ПФ ЧЪТЩЧОПК ЧПМОЩ, Й МЕЗ ОБ ВПЕЧПК ЛХТУ. пВМБЮОПУФШ УФПСМБ УРМПЫОПК УФЕОПК, Й ПТЙЕОФЙТПЧБМЙУШ РП ДБООЩН тму. мЙЫШ Ч РПУМЕДОЙК НПНЕОФ ЫФХТНБО УБНПМЕФБ ч.вБ-ВЕГ ХЧЙДЕМ УЛЧПЪШ ТБЪТЩЧ Ч ФХЮБИ ЪЕНМА Й ГЕМШ. ч 09.33 ЫФХТНБО-ПРЕТБФПТ лЙТАЫЛЙО ОБЦБМ ЛОПРЛХ "УВТПУ".

"фБФШСОБ" ЧЪПТЧБМБУШ ОБ ЧЩУПФЕ 350 НЕФТПЧ. пФЛМПОЕОЙЕ ПФ ФПЮЛЙ РТЙГЕМЙЧБОЙС УПУФБЧЙМП 280 НЕФТПЧ. ъМПЧЕЭЙК ЗТЙВ ЕЭЕ ФСОХМУС ЧЧЕТИ, Б Ч БФБЛХ ХЦЕ ХУФТЕНЙМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ нЙз-15 165-ЗП БЧЙБРПМЛБ, РПДОСМБУШ ЙЪ ПЛПРПЧ РЕИПФБ.

уПМДБФЩ ХЧЙДЕМЙ ЦХФЛХА ЛБТФЙОХ - РЕРЕМ, УНЕТФШ Й ТБЪТХЫЕОЙЕ. пОЙ ЕЭЕ ОЕ ЪОБМЙ ФПЗДБ, ЮФП РТПКДС ЬФПФ РПУМЕДОЙК ЛТХЗ БДБ, ПВТЕЮЕОЩ ОБЧУЕЗДБ ВПМЕФШ УФТБООЩНЙ ОЕДХЗБНЙ, РТЙЮЙОХ ЛПФПТЩИ ДПМЗП УЛТЩЧБМЙ. оЕ УФБМЙ ЙУЛМАЮЕОЙЕН Й МЕФЮЙЛЙ. фБЛПЧБ ВЩМБ ГЕОБ СДЕТОПЗП ТБЧОПЧЕУЙС.

йУРЩФБОЙС РЕТЧЩИ УПЧЕФУЛЙИ СДЕТОЩИ ВПЕРТЙРБУПЧ ЪБУФБЧЙМЙ БНЕТЙЛБОГЕЧ ЙЪНЕОЙФШ РПДИПД Л РМБОЙТПЧБОЙА ЧПЪНПЦОПК ЧПКОЩ РТПФЙЧ ууут. дЙТЕЛФЙЧБ уПЧЕФБ оБГЙПОБМШОПК ВЕЪПРБУОПУФЙ уыб ПФ 14.04.50 ХЛБЪЩЧБМБ, ЮФП РПФЕОГЙБМШОЩК РТПФЙЧОЙЛ ЙНЕЕФ ВПМЕЕ 1000 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ фХ-4 Й ОЕ НЕОЕЕ 10 БФПНОЩИ ВПНВ. рПДЮЕТЛЙЧБМПУШ, ЮФП ЬФП Ч ЛПТОЕ НЕОСЕФ ЧЕТПСФОХА ЛБТФЙОХ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК Ч еЧТПРЕ, ФБЛ ЛБЛ ПУОПЧОЩНЙ ГЕМСНЙ ДМС ОЙИ УФБОХФ ЧПКУЛПЧЩЕ ЗТХРРЙТПЧЛЙ обфп. уФБТЩК уЧЕФ УФБОПЧЙМУС ЪБМПЦОЙЛПН СДЕТОПЗП РТПФЙЧПУФПСОЙС.

ч ОПЧЩИ ХУМПЧЙСИ РЕТЕД УПЧЕФУЛПК ДБМШОЕК БЧЙБГЙЕК ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ЪБДБЮБ ХЧЕМЙЮЕОЙС ТБДЙХУБ ДЕКУФЧЙС. дМС РПТБЦЕОЙС ГЕМЕК ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ ЪОБЮЙФЕМШОПК ЮБУФЙ еЧТПРЩ Й, ПУПВЕООП, вТЙФБОУЛЙИ ПУФТПЧПЧ, ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ фХ-4 ВЩМП ОЕДПУФБФПЮОП, Й Ч 1948 ЗПДХ ЧЩЫМП РПУФБОПЧМЕОЙЕ уПЧНЙОБ П УПЪДБОЙЙ УЙУФЕНЩ ДПЪБРТБЧЛЙ Ч ЧПЪДХИЕ. тБВПФХ РПТХЮЙМЙ ч.у чБИНЙУФТПЧХ. фПФ, ЧЪСЧ ЪБ ПУОПЧХ УЛХДОХА ЙОЖПТНБГЙА П ЪБТХВЕЦОПН ПРЩФЕ, УРТПЕЛФЙТПЧБМ ОЕЛПЕ РПДПВЙЕ УЙУФЕНЩ "ЫМБОЗ-ЛПОХУ". фЕН ЧТЕНЕОЕН, МЕФЮЙЛЙ-ЙУРЩФБФЕМЙ ЙЪ мйй й.й.ыЕМЕУФ Й ч.у.чБУСОЙО РТЕДМПЦЙМЙ ПТЙЗЙОБМШОЩК УРПУПВ ДПЪБРТБЧЛЙ "ЛТЩМП-ЛТЩМП". оБ фХ-2 ЙУРЩФБМЙ НБЛЕФОХА ХУФБОПЧЛХ, Б ДМС УПЪДБОЙС РПМОПНБЫФБВОПЗП ПВТБЪГБ ВЩМП ЧЩДЕМЕОП ДЧБ УБНПМЕФБ фХ-4 РПУФТПКЛЙ ЪБЧПДБ №22.

уЙУФЕНБ "ЛТЩМП-ЛТЩМП" РПМХЮЙМБУШ ПЮЕОШ МЕЗЛПК (ПУПВЕООП ОБ ЪБРТБЧМСЕНПК НБЫЙОЕ) Й РТПУФПК. хЛМБДЛБ ЫМБОЗБ ЧДПМШ МПОЦЕТПОБ ЛТЩМБ РПЪЧПМЙМБ ЙУРПМШЪПЧБФШ ВПНВППФУЕЛЙ ФБОЛЕТБ ДМС ЪБЗТХЪЛЙ ВПНВ ЙМЙ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ. оП ЧПФ ОБЗТХЪЛБ ОБ ЬЛЙРБЦЙ, РП УТБЧОЕОЙА УП УИЕНПК "ЫМБОЗ-ЛПОХУ", ВЩМБ ЧЩЫЕ.

уЙУФЕНБ ДПЪБРТБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ фХ-4 РП УИЕНЕ "ЛТЩМП-ЛТЩМП" ХУРЕЫОП РТПЫМБ ЗПУЙУРЩФБОЙС Й Ч 1951 ЗПДХ ВЩМБ РТЙОСФБ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ. рТБЧДБ, УБНПМЕФПЧ У ОЕПВИПДЙНЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН ВЩМП НБМП. дМС ПВХЮЕОЙС ДПЪБРТБЧЛЕ ЮБУФП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ПРЩФОЩЕ НБЫЙОЩ - ОБРТЙНЕТ, ЬЛЙРБЦЙ 185-ЗП ФВБР ПУЧПЙМЙ ЬФП ОПЧЫЕУФЧП ОБ БЬТПДТПНЕ мйй, ЙУРПМШЪХС фХ-4 У НБЛЕФОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН.

тБЪТБВПФЛБ УЙУФЕНЩ "ЫМБОЗ-ЛПОХУ" ВЩМБ ЪБЧЕТЫЕОБ Ч плв-115 у.н.бМЕЛУЕЕЧБ. фХ-4 ВЩМБ ПФЧЕДЕОБ ТПМШ ФБОЛЕТБ, Б ЪБРТБЧМСФШ ПО ДПМЦЕО ТЕБЛФЙЧОЩЕ УБНПМЕФЩ, Ч УЧСЪЙ У ЮЕН ФПРМЙЧОХА УЙУФЕНХ ТБЪДЕМЙМЙ, ЧЩДЕМЙЧ ЮБУФШ ВБЛПЧ РПД ЛЕТПУЙО. ч ЙУРЩФБОЙСИ ХЮБУФЧПЧБМЙ ЙОЦЕОЕТЩ мйй ч.с.нПМПЮБЕЧ, у.о.тЩВБЛПЧ, ЙУРЩФБФЕМЙ р.й.лБЪШНЙО, у.ж.нБЫЛПЧУЛЙК, м.ч.юЙУФСЛПЧ Й ДТХЗЙЕ. вЩМЙ ДПТБВПФБОЩ 12 УБНПМЕФПЧ фХ-4 РПУФТПКЛЙ ЪБЧПДБ №18, ЛПФПТЩЕ РПУФХРЙМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС Ч 1952 ЗПДХ. ч ДБМШОЕКЫЕН УЙУФЕНХ РПРЩФБМЙУШ БЧФПНБФЙЪЙТПЧБФШ, ТБЪТБВПФБЧ ХРТБЧМСЕНЩК У ЪБРТБЧЭЙЛБ ЛПОХУ (ЬФПК ФЕНПК ТХЛПЧПДЙМЙ ч.д.лХТВЕУПЧ Й е.ф.вЕТЕЪЛЙО). пДОБЛП ОБ РТБЛФЙЛЕ ВЩМЙ ЙУРПМШЪПЧБОЩ ФПМШЛП БЧФПНБФЩ ХРТБЧМЕОЙС ЪБНЛБНЙ, ЛМБРБОБНЙ Й ОБУПУБНЙ.

рТЕДРПМБЗБС ДЕКУФЧЙС Ч ЗМХВЙОЕ ФЕТТЙФПТЙЙ РТПФЙЧОЙЛБ, ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ТЕЫЙФШ РТПВМЕНХ РТЙЛТЩФЙС ЗТХРРЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. тБУУНБФТЙЧБМЙУШ ТБЪМЙЮОЩЕ УИЕНЩ ДПЪБРТБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ ЬУЛПТФБ Ч ЧПЪДХИЕ, Б ФБЛЦЕ ЧБТЙБОФЩ "РПДЧЕУОЩИ" Й "ВХЛУЙТХЕНЩИ" ЙУФТЕВЙФЕМЕК. плв фХРПМЕЧБ, нЙЛПСОБ Й сЛПЧМЕЧБ РТЕДМПЦЙМЙ УЙУФЕНХ "вХТМБЛЙ". вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ фХ-4 ПУОБЭБМУС ДЧХНС ВХЛУЙТПЧПЮОЩНЙ ФТПУБНЙ У ЪБНЛБНЙ-НЙЫЕОСНЙ. рПУМЕ ОБВПТБ ЧЩУПФЩ ПО ЧЩРХУЛБМ ФТПУЩ, ЙУФТЕВЙФЕМЙ РТЙУФТБЙЧБМЙУШ ЪБ ОЙНЙ, Б ЪБФЕН ЧЩУФТЕМЙЧБМЙ ЪБИЧБФЩ ("зБТРХО" ТБЪТБВПФБМП плв сЛПЧМЕЧБ) Й ЗМХЫЙМЙ УЧПЙ ДЧЙЗБФЕМЙ.

дБМШОПУФШ нЙз-15 У рфв РТЙ ФБЛПН ТЕЦЙНЕ РПМЕФБ ЧПЪТБУФБМБ РПЮФЙ ДП 4000 ЛН, ОП Ч ЙИ ЛБВЙОБИ ВЩМП ИПМПДОП (ВЕЪ ДЧЙЗБФЕМС ОЕ ТБВПФБМ ПВПЗТЕЧ), Б Х ВХЛУЙТПЧЭЙЛБ РЕТЕЗТЕЧБМЙУШ НПФПТЩ, Й ПО ОЕ НПЗ ДЕТЦБФШУС Ч УФТПА "ЮЙУФЩИ" ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. уЙУФЕНБ РТЙОСФБ ОЕ ВЩМБ.

тБУУНБФТЙЧБМБУШ Й РТПВМЕНБ ЧЩЦЙЧБЕНПУФЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ Ч ЪПОЕ ПВЯЕЛФПЧПК рчп. ьФЙН, Ч ПУОПЧОПН, ЙОФЕТЕУПЧБМЙУШ НПТСЛЙ, ЙНЕЧЫЙЕ ДЕМП У УЙМШОПЪБЭЙЭЕООЩНЙ НБМПТБЪНЕТОЩНЙ РПДЧЙЦОЩНЙ ГЕМСНЙ - ВПЕЧЩНЙ ЛПТБВМСНЙ РТПФЙЧОЙЛБ. ч ууут ЕЭЕ ДП ЧПКОЩ ЧЕМБУШ ТБЪТБВПФЛБ ЛТЩМБФЩИ ТБЛЕФ ЧПЪДХЫОПЗП ВБЪЙТПЧБОЙС, Б 13 НБС 1946 ЗПДБ ЧЩЫМП РПУФБОПЧМЕОЙЕ уПЧОБТЛПНБ, ДБЧЫЕЕ ОПЧЩК ЙНРХМШУ ЬФПК ФЕНЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ВЩМП УПЪДБОП ОЕУЛПМШЛП ЛПНРМЕЛУПЧ ЧППТХЦЕОЙС, ОБЙВПМЕЕ ХДБЮОЩН ЙЪ ЛПФПТЩИ ВЩМ л-1 "лПНЕФБ".

оПУЙФЕМЕН УФБМБ НПДЙЖЙЛБГЙС фХ-4, ПВПЪОБЮЕООБС ВХЛЧПК "л". рПД ЛТЩМПН РПСЧЙМПУШ ДЧБ РЙМПОБ ДМС РПДЧЕУЛЙ ЛТЩМБФЩИ УОБТСДПЧ лу-1. фХ-4л ЧЪМЕФБМ Й ХИПДЙМ Ч ТБКПО РПЙУЛБ. ч РПМЕФЕ ЙЪ ПФДЕМШОЩИ ВБЛПЧ Ч ЛПОУПМСИ ТБЛЕФЩ ЪБРТБЧМСМЙУШ ЛЕТПУЙОПН. рПУМЕ ПВОБТХЦЕОЙС Й ЪБИЧБФБ ПВЯЕЛФБ РП МПЛБФПТХ У ДБМШОПУФЙ 80 ЛН РТПЙЪЧПДЙМУС РХУЛ. бЧФПНБФЙЛБ ЧЧПДЙМБ УОБТСД Ч МХЮ тму Й ПВЕУРЕЮЙЧБМБ ЕЗП РПМЕФ ФБЛ, ЮФПВЩ ОПУЙФЕМШ, ТБЛЕФБ Й ГЕМШ ОБИПДЙМЙУШ ОБ ПДОПК РТСНПК, ПУХЭЕУФЧМСС ОБЧЕДЕОЙЕ РП УИЕНЕ ФТЕИ ФПЮЕЛ. ъБ 20 ЛН ДП ГЕМЙ РТПЙЪЧПДЙМУС ЕЕ РЕТЕЪБИЧБФ РПМХБЛФЙЧОПК ЗПМПЧЛПК УБНПОБЧЕДЕОЙС ТБЛЕФЩ, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП ВПМЕЕ ЧЩУПЛХА ФПЮОПУФШ РПРБДБОЙС.

чЕДХЭЙН ЛПОУФТХЛФПТПН ОПУЙФЕМС ВЩМ ОБЪОБЮЕО оБДБЫЛЕЧЙЮ. рПНЙНП "НЕИБОЙЮЕУЛПК" ЮБУФЙ ВЩМП ДПТБВПФБОП Й тьп УБНПМЕФБ - ДЙБЗТБННБ ОБРТБЧМЕООПУФЙ тму "лПВБМШФ" ВЩМБ ЙЪНЕОЕОБ ФБЛ, ЮФПВЩ Ч ТЕЦЙНЕ ОБЧЕДЕОЙС НПЦОП ВЩМП РПМХЮБФШ "ПУФТЩК" МХЮ. уФБОГЙС РПМХЮЙМБ ОБЪЧБОЙЕ "лПНЕФБ".

ч ЛПОГЕ 1951 ЗПДБ ЬЛЙРБЦ ч.р.нБТХОПЧБ ЧЩЧЕМ фХ-4л ОБ ЙУРЩФБОЙС. чОБЮБМЕ МЕФБМЙ У РЙМПФЙТХЕНЩНЙ БОБМПЗБНЙ УОБТСДБ - УБНПМЕФБНЙ "л". чЕУОПК 1952 ЗПДБ ВЩМ РТПЙЪЧЕДЕО БЧФПОПНОЩК РХУЛ. лБЛ ЧУЕЗДБ, РЕТЧЩК ВМЙО - ЛПНПН. тБЛЕФБ ОЕ ЧПЫМБ Ч МХЮ Й ХРБМБ Ч НПТЕ. й МЙЫШ РПУМЕ ЛТПРПФМЙЧПК ТБВПФЩ ХДБМПУШ РТПЧЕУФЙ ХУРЕЫОХА УЕТЙА - 8 РПРБДБОЙК Ч 12 РХУЛБИ. 12 ОПСВТС 1952 ЗПДБ ЛПНРМЕЛУ "лПНЕФБ" ХУРЕЫОП ЧЩДЕТЦБМ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС - ЬЛЙРБЦ фХ-4л РПТБЪЙМ НПТУЛХА ГЕМШ. вЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ П РТЙОСФЙЙ УЙУФЕНЩ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ чнж ууут.

ч ТБЛЕФПОПУГЩ ВЩМП РЕТЕПВПТХДПЧБОП ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ фХ-4 РПУМЕДОЙИ УЕТЙК. пОЙ РПМХЮЙМЙ тму "лПНЕФБ-н", Б ЧЕУШ ЛПНРМЕЛУ ОЕУ ЙОДЕЛУ л-1н. фХ-4л РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ДЧХИ РПМЛПЧ ччу юЕТОПНПТУЛПЗП ЖМПФБ.

уОБТСДЩ лу-1 ЙНЕМЙ ВПЕЧХА ЮБУФШ НБУУПК 500 ЛЗ, ПВМБДБАЭХА ВПМШЫПК РПТБЦБАЭЕК УЙМПК, Й НПЗМЙ РТЙНЕОСФШУС ЛБЛ РП ВПЕЧЩН ЛПТБВМСН, ФБЛ Й РП ТБДЙПЛПОФТБУФОЩН ВЕТЕЗПЧЩН ГЕМСН. оП УПЪДБЧБМПУШ Й ВПМЕЕ НПЭОПЕ ХРТБЧМСЕНПЕ ПТХЦЙЕ. ч 1949 ЗПДХ ВЩМБ ЙУРЩФБОБ УПЪДБООБС Ч плв-2 нЙОУЕМШИПЪНБЫБ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН б.д.оБДЙТБДЪЕ РМБОЙТХАЭБС ВПНВБ рбв-750. ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ нЙОЙУФЕТУФЧП УЕМШИПЪНБЫЙОПУФТПЕОЙС РПТХЮЙМП плв-2 (У ДЕЛБВТС 1951 ЗПДБ - зПУойй-642) ТБЪТБВПФЛХ ФТЕИ ФЙРПЧ ФСЦЕМЩИ хбв. ч ТЕЪХМШФБФЕ ВЩМЙ УРТПЕЛФЙТПЧБОЩ ВПЕРТЙРБУЩ хв-2000ж Й хв-5000ж. йИ ОБЧЕДЕОЙЕ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ У РПНПЭША РТЙГЕМБ прв-2хр Й ТБДЙПЛБОБМБ ХРТБЧМЕОЙС РП НЕФПДХ ФТЕИ ФПЮЕЛ. вПНВЩ ТБЪНЕУФЙМЙ ОБ РПДЛТЩМШЕЧПК РПДЧЕУЛЕ. йУРЩФБОЙС, РТПЧЕДЕООЩЕ Ч 1953 ЗПДХ, ЪБЧЕТЫЙМЙУШ ОЕХДБЮЕК, Й хв-2000ж РТЙЫМПУШ ДПТБВБФЩЧБФШ. пОБ ВЩМБ РТЙОСФБ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ МЙЫШ Ч 1955 ЗПДХ РПД ЙОДЕЛУПН хв-2ж (4б-22) "юБКЛБ".

ч 1954 ЗПДХ У ВПТФБ фХ-4 ВЩМ ЙУРЩФБО "лПОДПТ", ЙНЕЧЫЙК ЛПОУФТХЛГЙА, УИПДОХА У "юБКЛПК". л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ УФБМП СУОП, ЮФП ЗМБЧОЩНЙ ЛБОДЙДБФБНЙ ОБ ТПМШ ОПУЙФЕМЕК хбв СЧМСАФУС ТЕБЛФЙЧОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, Б фХ-4 ВЩМБ ПФЧЕДЕОБ ТПМШ МЙЫШ ЙУРЩФБФЕМШОПЗП УФЕОДБ ДМС ЧБТЙБОФБ ВПНВЩ хв-5000 У ФЕМЕЧЙЪЙПООЩН ЛПНБОДОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН.

ч ОПУХ ЧФПТПЗП "лПОДПТБ" ХУФБОПЧЙМЙ ФЕМЕЛБНЕТХ, РЕТЕДБЧБЧЫХА ФЕЛХЭЕЕ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ ГЕМЙ ОБ ОПУЙФЕМШ. пРЕТБФПТ, УМЕДС ЪБ УРЕГЙБМШОЩН ЬЛТБОПН, ЙЪНЕОСМ ФТБЕЛФПТЙА РПМЕФБ ВПНВЩ, РПУЩМБС ТБДЙПУЙЗОБМЩ ОБ ЙУРПМОЙФЕМШОЩЕ НЕИБОЙЪНЩ ТХМЕЧЩИ РПЧЕТИОПУФЕК. фЕМЕЧЙЪЙПООПЕ ОБЧЕДЕОЙЕ РПЪЧПМЙМП ХМХЮЫЙФШ ФПЮОПУФШ ПТХЦЙС Й УОЙЪЙФШ ПЗТБОЙЮЕОЙЕ РП НЕФЕПНЙОЙНХНХ. оП ТБВПФБН РП хбв УХЦДЕОП ВЩМП ЧУЛПТЕ РТЕТЧБФШУС. бЧЙБРПМЛЙ ОБ фХ-4 ФБЛ Й ОЕ ВЩМЙ ПУОБЭЕОЩ ХРТБЧМСЕНЩНЙ БЧЙБВПНВБНЙ, ИПФС Ч ОЕЛПФПТЩИ ЮБУФСИ ДБЦЕ РТЙУФХРЙМЙ Л ЙЪХЮЕОЙА ОПЧПК НБФЮБУФЙ.

ч ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОПН РПТСДЛЕ фХ-4 РПМХЮЙМ ЕЭЕ ПДЙО ФЙР ХРТБЧМСЕНПЗП ПТХЦЙС - ТБЛЕФЩ ЛМБУУБ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" ту-2х. йИ ОБЧЕДЕОЙЕ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ РП ФПНХ ЦЕ НЕФПДХ ФТЕИ ФПЮЕЛ, Й ВПТФПЧПК МПЛБФПТ ДПТБВБФЩЧБМУС ДМС РПМХЮЕОЙС "ПУФТПЗП" МХЮБ РП ФЙРХ УФБОГЙЙ "лПНЕФБ". тБЛЕФЩ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС ПВПТПОЩ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ, ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОБ РХУЛПЧЩИ ХУФТПКУФЧБИ РПД ИЧПУФПЧПК ВБМЛПК, Б ЙИ ОБЧЕДЕОЙЕ Й РХУЛ ПУХЭЕУФЧМСМ ПРЕТБФПТ тму. дПТБВПФБООЩЕ РП ФБЛПК УИЕНЕ УБНПМЕФЩ ЙНЕМЙУШ Ч 25-Н ОВБР. пДОБЛП, ОПЧЫЕУФЧП ОЕ РПМХЮЙМП ЫЙТПЛПЗП ТБУРТПУФТБОЕОЙС. оБЧЕДЕОЙЕ РПУФПСООП УТЩЧБМПУШ, ДБМШОПУФШ РХУЛБ ВЩМБ НБМЕОШЛПК, УБНЙ ТБЛЕФЩ - ДПТПЗЙНЙ, ДБ Й Л ФПНХ ЦЕ ПОЙ РТЙОБДМЕЦБМЙ ДТХЗПНХ ЧЕДПНУФЧХ - ЧПКУЛБН рчп.

рПСЧМЕОЙЕ ТБЛЕФОПЗП ПТХЦЙС ЧЩЪЧБМП ОЕПВИПДЙНПУФШ УПЪДБОЙС МЕФБАЭЙИ НЙЫЕОЕК. пДОПК ЙЪ ОЙИ УФБМ ВЕУРЙМПФОЩК БРРБТБФ мБ-17 (ЙЪДЕМЙЕ "201"), УФБТФ ЛПФПТПЗП ПУХЭЕУФЧМСМЙ У ВПТФБ ОПУЙФЕМС фХ-4, ДМС ЮЕЗП ЪБЧПДПН №22 ВЩМЙ ДПТБВПФБОЩ 6 УБНПМЕФПЧ. лБЦДЩК фХ-4 НПЗ ОЕУФЙ 2 НЙЫЕОЙ. оЕУНПФТС ОБ ПВМЕЗЮЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ (ВЩМП УОСФП ЧППТХЦЕОЙЕ Й ЮБУФШ ПВПТХДПЧБОЙС), фХ-4 У ФБЛПК РПДЧЕУЛПК ПЮЕОШ НЕДМЕООП ОБВЙТБМ ЧЩУПФХ - 8000 НЕФТПЧ ЪБ 2 ЮБУБ, ФТБФС РТЙ ЬФПН ЙЪТСДОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ВЕОЪЙОБ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ВЩМБ УПЪДБОБ НПДЙЖЙЛБГЙС мБ-17 У ОБЪЕНОЩН УФБТФПН.

ч ФПН ЦЕ 1952 ЗПДХ ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ П РЕТЕПВПТХДПЧБОЙЙ ЧЩМЕФБЧЫЙИ УЧПК ТЕУХТУ УБНПМЕФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й фХ-4, Ч УБНПМЕФЩ-НЙЫЕОЙ. рЙМПФ ЧЩЧПДЙМ НБЫЙОХ Ч ЪПОХ УФТЕМШВ, РПЛЙДБМ НБЫЙОХ У РБТБЫАФПН, Б НЙЫЕОШ РТПДПМЦБМБ РПМЕФ РП РТПЗТБННЕ ЙМЙ РП ЛПНБОДБН У ОБЪЕНОПЗП лр.

пДОПК ЙЪ ПУОПЧОЩИ РТПЖЕУУЙК фХ-4 ЙЪОБЮБМШОП УФБМБ ДБМШОСС ТБЪЧЕДЛБ. рЕТЧЩЕ фХ-4т ПФ ФЕЛХЭЙИ УЕТЙК УЧПЙИ "УПВТБФШЕЧ"-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ПФМЙЮБМЙУШ МЙЫШ ДПРПМОЙФЕМШОПК

ЖПФПБРРБТБФХТПК Ч ВПНВППФУЕЛБИ. пВЩЮОП ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ бжб-33 ЙМЙ -ъън У 1000-НН ПВЯЕЛФЙЧБНЙ, РПЪЦЕ УФБМЙ РТЙНЕОСФШ Й ДТХЗХА ФЕИОЙЛХ, ОБРТЙНЕТ, ОПЮОПК обжб-5У/100. пВЯЕН ВПНВППФУЕЛБ РПЪЧПМЙМ ХУФБОПЧЙФШ УБНЩЕ ВПМШЫЙЕ ЛБУУЕФЩ, ЧНЕЭБЧЫЙЕ 190-195 ЛБДТПЧ ЖПФПРМЕОЛЙ ТБЪНЕТПН 300*300 НН.

ч ОБЮБМЕ 50-И ЗПДПЧ Ч ОБВПТ ПВПТХДПЧБОЙС фХ-4т ВЩМБ ЧЛМАЮЕОБ УФБОГЙС ТБДЙПТБЪЧЕДЛЙ рт-1, УРПУПВОБС ЪБУЕЛБФШ ЧТБЦЕУЛЙЕ МПЛБФПТЩ, ТБВПФБАЭЙЕ Ч ДЙБРБЪПОБИ ПФ "б" ДП "д" (ПФ 150 ДП 3100 нзГ). лТПНЕ ФПЗП, ПОБ НПЗМБ ПРТЕДЕМЙФШ ОБРТБЧМЕОЙЕ ОБ ОЙИ Й "ЗМХЫЙФШ" тму РТПФЙЧОЙЛБ "ЫХНПЧЩНЙ" РПНЕИБНЙ Ч ДЙБРБЪПОЕ "д" - ПФ 2600 ДП 3100 нзГ (ЙЪ-ЪБ ЬФПЗП ЕЕ ЙОПЗДБ ОБЪЩЧБМЙ рт-д). у 1954 ЗПДБ фХ-4т ОБЮБМЙ ЛПНРМЕЛФПЧБФШУС ЫЙТПЛПРПМПУОЩНЙ РПНЕИПЧЩНЙ УФБОГЙСНЙ уру-1, Б ОЕЛПФПТЩЕ НБЫЙОЩ, ДПЦЙЧЫЙЕ ДП ЛПОГБ РСФЙДЕУСФЩИ, РПМХЮЙМЙ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩЕ уру-2 ЙЪ ЛПНРМЕЛФБ ПВПТХДПЧБОЙС фХ-16.

лТПНЕ ФПЗП, Ч ВПНВППФУЕЛЕ НПЦОП ВЩМП ТБЪНЕУФЙФШ ХУФТПКУФЧП ДМС РПУФБОПЧЛЙ РБУУЙЧОЩИ РПНЕИ дпу, ПВЕУРЕЮЙЧБЧЫЙЕ ЧЩВТПУ ДЙРПМШОЩИ ПФТБЦБФЕМЕК Ч ЧЙДЕ УФБОЙПМЕЧЩИ МЕОФ ЙМЙ ЛПТПФЛЙИ УФЕЛМСООЩИ ЙЗПМПЛ У НЕФБММЙЮЕУЛЙН РПЛТЩФЙЕН. пВУМХЦЙЧБМЙ УФБОГЙЙ рт-1, уру Й ХУФБОПЧЛХ дпу ПЖЙГЕТ РП ТБДЙПРТПФЙЧПДЕКУФЧЙА Й ВПТФФЕИОЙЛ УМХЦВЩ РПНЕИ. пВПТХДПЧБОЙЕ тьв ОЕ РПМШЪПЧБМПУШ ПУПВПК МАВПЧША ЬЛЙРБЦЕК. ч ЮБУФОПУФЙ, ЬФП ЛБУБМПУШ УФБОГЙЙ рт-1, ЛПФПТБС ВЩМБ ДПЧПМШОП ЗТПНПЪДЛПК Й УФБЧЙМБУШ ЧНЕУФП ЛПЕЛ ДМС ПФДЩИБ.

ьЛУРМХБФБГЙС фХ-4т ЧЩСЧЙМБ ТСД РТПВМЕН.

оБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ ПВНЕТЪБМЙ УФЕЛМБ ПВЯЕЛФЙЧПЧ бжб, РМЕОЛБ УФБОПЧЙМБУШ ИТХРЛПК Й ФЕТСМБ УЧЕФПЮХЧУФЧЙФЕМШОПУФШ. чУЕ ФТХДОПУФЙ ТЕЫЙФШ ОЕ ХДБЧБМПУШ, ФЕН ОЕ НЕОЕЕ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙЕ фХ-4т РТПДПМЦБМПУШ. ч ЛБЦДПК ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ ВЩМ ЧЩДЕМЕО ДБМШОЙК ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩК РПМЛ ОБ фХ-4, ОЕЛПФПТЩЕ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩЕ РПМЛЙ РЕТЕПУОБУФЙМЙ ТБЪЧЕДЮЙЛБНЙ Й РПМОПУФША РЕТЕЛМАЮЙМЙ ОБ ЧЩРПМОЕОЙЕ ЪБДБЮ ТБДЙПРТПФЙЧПДЕКУФЧЙС. пДОЙН ЙЪ ОЙИ ВЩМ 202-К ФВБР Ч нЙТЗПТПДЕ. йНЕЕФУС ЙОЖПТНБГЙС, ЮФП ОБ ТХВЕЦЕ 1951-52 ЗПДПЧ ЬУЛБДТЙМШС фХ-4 ЧЕМБ ТБЪЧЕДЛХ НПТУЛЙИ ТБКПОПЧ, РТЙМЕЗБАЭЙК Л лПТЕКУЛПНХ РПМХПУФТПЧХ, ОБВМАДБС ЪБ РЕТЕВТПУЛПК РПДЛТЕРМЕОЙК Ч ТБКПО ЛПОЖМЙЛФБ.

рТЙИПДЙМПУШ фХ-4 ЧЩРПМОСФШ Й РТБЛФЙЮЕУЛЙЕ ЪБДБОЙС ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК ууут. ч ОБЮБМЕ 50-И ПОЙ ВЩМЙ ЙУРПМШЪПЧБОЩ ДМС РПМХЮЕОЙС РПМОПЗП ЖПФПРМБОЫЕФБ ФЕТТЙФПТЙЙ УФТБОЩ. ьФХ ТБВПФХ ЧЩРПМОЙМЙ ЗТБЦДБОУЛЙЕ ЬЛЙРБЦЙ, Б ЛПОФТПМЙТПЧБМ ЕЕ УБН м.р.вЕТЙС.

рПУМЕДОЙНЙ ЙЪ УПУФБЧБ ччу ууут Ч УЕТЕДЙОЕ 60-И ЗПДПЧ ВЩМЙ ЙУЛМАЮЕОЩ ХЮЕВОП-ЫФХТНБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ фХ-4хыу, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС ПВХЮЕОЙС ТБВПФЕ У тму Й ВПНВПЧЩН РТЙГЕМПН. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЬФП ВЩМЙ ПВЩЮОЩЕ фХ-4ф лХТУБОФЩ ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч ВПНВППФУЕЛЕ Й РП ПДОПНХ ЪБОЙНБМЙ ТБВПЮЙЕ НЕУФБ, ПФТБВБФЩЧБС ФП ЙМЙ ЙОПЕ ХРТБЦОЕОЙЕ.

тЕБЛФЙЧОБС Й ФХТВПЧЙОФПЧБС БЧЙБГЙС ЧЩФЕУОЙМБ УФБТЩЕ РПТЫОЕЧЩЕ НБЫЙОЩ оП ХИПДС, НОПЗЙН ЙЪ ОЙИ УХЦДЕОП ВЩМП УЩЗТБФШ ЪОБЮЙФЕМШОХА ТПМШ Ч ЙУФПТЙЙ ЗБЪПФХТВЙООЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК. фБЛ, РПУМЕ БЧБТЙЙ РЕТЧПЗП ПРЩФОПЗП фХ-95, ОБ ВБЪЕ фХ-4 ВЩМБ УПЪДБОБ МЕФБАЭБС МБВПТБФПТЙС "94/2" ДМС ЙУРЩФБОЙС ХУФБОПЧМЕООПЗП ОБ ОЕН "ДЧПКОПЗП" ДЧЙЗБФЕМС 2фж-2ж. чЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН ОБЪОБЮЙМЙ д й лБОФПТБ, Б ЛПНБОДЙТПН ЬЛЙРБЦБ - н б оАИФЙЛПЧБ рБТБММЕМШОП РПУФТПЙМЙ УБНПМЕФ-МБВПТБФПТЙА "94/1" У ПДЙОБТОЩН фчд фч-2н. пО ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ЧНЕУФЕ У ОПУПЧПК ЮБУФША ДМЙОПК ПЛПМП 7 НЕФТПЧ ПРЩФОПЗП РБМХВОПЗП ФПТРЕДПОПУГБ "91" ЧНЕУФП ПДОПЗП ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК уМЕДХАЭБС МБВПТБФПТЙС РТЕДОБЪОБЮБМБУШ ДМС ЙУРЩФБОЙК ДЧЙЗБФЕМС бй-20 УТБЪХ Ч ДЧХИ ЧБТЙБОФБИ - У УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК бО-10/бО-12 Й йМ-18. йУРЩФЩЧБМЙУШ ОБ фХ-4 Й ФХТВПТЕБЛФЙЧОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ бн-3, бн-5ж, тд-9в, т-11-300, чл-7, чл-11, чд-5, бм-5, бм-7, -7ж Й -7р

ч ФПН ЦЕ мйй, УПЧНЕУФОП У пНУЛЙН ТБДЙПЪБЧПДПН, ОБ фХ-4 ВЩМ ЙУРЩФБО ТБДЙПРТЙГЕМ ДМС ХРТБЧМЕОЙС ВПТФПЧПК БТФХУФБОПЧЛПК. пО УФБМ РТПФПФЙРПН ДМС УЕТЙКОПК УФБОГЙЙ ХРТБЧМЕОЙС ПВПТПОЙФЕМШОЩН ЛПНРМЕЛУПН рту-1 "бТЗПО".

"ъБЗТБОЙЮОПЕ" РТПЙУИПЦДЕОЙЕ фХ-4 ОБЧЕМП ОБ НЩУМШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЕЗП ДМС ПГЕОЛЙ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ЧППТХЦЕОЙС РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ, ОБРТЙНЕТ, РХЫЕЛ о-37м. вЩМ УППТХЦЕО УФЕОД, ЙНЙФЙТПЧБЧЫЙК ЧПЪДХЫОХА ОБЗТХЪЛХ, Ч ЛПФПТЩК ЪБЗТХЦБМЙ РМБОЕТ фХ-4 Й РТПЙЪЧПДЙМЙ ЛПОФТПМШОЩЕ ПВУФТЕМЩ. рТЙ ЬФПН ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП (ИПФС Й ОЕ УПЧУЕН ПВПУОПЧБООП), ЮФП ДМС ХОЙЮФПЦЕОЙС БНЕТЙЛБОУЛПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ ч-47 ДПУФБФПЮОП ПДОПЗП РПРБДБОЙС УОБТСДБ ЛБМЙВТБ 37 НН Ч ГЕОФТПРМБО. йУРЩФЩЧБМЙУШ ОБ фХ-4 Й РПТБЦБАЭЙЕ ЖБЛФПТЩ СДЕТОПЗП ПТХЦЙС.

фХ-4 УФБМ РЕТЧЩН УПЧЕФУЛЙН УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙН УБНПМЕФПН, Й ЕДЙОУФЧЕООПК УФТБОПК, ЛХДБ ПО РПУФБЧМСМУС, УФБМ лЙФБК - ОБЫ ЗМБЧОЩК УПАЪОЙЛ Ч ФЕ ЗПДЩ. пО РПМХЮЙМ 25 НБЫЙО ЧЩРХУЛБ ЪБЧПДПЧ №22 Й 18, ЛПФПТЩЕ Ч 1953 ЗПДХ ВЩМЙ РЕТЕЗОБОЩ Ч лот рПДЗПФПЧЛХ ЬЛЙРБЦЕК ОБЮБМЙ ОБ НЕУФЕ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН б.б.вБМЕО-ЛП. у ЛЙФБКУЛПК УФПТПОЩ ЛПОФТПМШ ПУХЭЕУФЧМСМ НЙОЙУФТ ПВПТПОЩ УФТБОЩ НБТЫБМ дЦХ дЬ. рТЕВЩЧБОЙЕ Ч лот ОБЮБМПУШ У РТЙЕНБ Х нБП гЪЕДХОБ, ЗДЕ УПЧЕФУЛЙН ПЖЙГЕТБН, НЕЦДХ РТПЮЙН, ВЩМБ РПЛБЪБОБ ФБКЧБОШУЛБС ЗБЪЕФБ У РПДТПВОЩН УППВЭЕОЙЕН П ГЕМЙ ЙИ ЧЙЪЙФБ, ЖПФПЗТБЖЙЕК вБМЕОЛП Й ХЛБЪБОЙЕН УХННЩ ДЕОЕЦОПЙ ОБЗТБДЩ ЪБ ЕЗП ЗПМПЧХ.

оБЮЙОБФШ ПВХЮЕОЙЕ РТЙЫМПУШ У ЧЧЕДЕОЙС ЦЕУФЛПК ДЙУГЙРМЙОЩ Й РТЕПДПМЕОЙС СЪЩЛПЧПЗП ВБТШЕТБ лЙФБКГЩ ПЛБЪБМЙУШ УФБТБФЕМШОЩНЙ ХЮЕОЙЛБНЙ - ОЕДПУФБФПЛ ПВТБЪПЧБООПУФЙ ПОЙ ЛПНРЕОУЙТПЧБМЙ ПЗТПНОЩН ФТХДПМАВЙЕН рТБЧДБ, УФЙНХМЩ ВЩМЙ ЧЕУШНБ УЧПЕПВТБЪОЩ ч УМХЮБЕ ВПНВПНЕФБОЙС У РТПНБИПН, ОБ ЧУЕПВЭЕН РПУФТПЕОЙЙ РПУМЕ РПМЕФПЧ ОХЦОП ВЩМП ДБФШ ПФЧЕФ, РПЮЕНХ УФПМШ ОЕРТПЙЪЧПДЙФЕМШ ОП ВЩМЙ ЙЪТБУИПДПЧБОЩ ФПРМЙЧП Й НПФПТЕУХТУ еУМЙ ЧТБЪХНЙФЕМШОПЗП ПФЧЕФБ ОЕ УМЕДПЧБМП, ЬЛЙРБЦ Ч РПМОПН УПУФБЧЕ УМЕДПЧБМ ОБ ЗБХРФЧБИФХ ОБ ДЧБ ЮБУБ "РПДХНБФШ", Б ЪБФЕН РПУФПЕОЙЕ РПЧФПТСМПУШ

пДОП ЙЪ ОЕНОПЗЙИ ОБТХЫЕОЙК ДЙУГЙРМЙОЩ ЪБЛМАЮБМПУШ Ч ФПН, ЮФП ЛЙФБКГЩ УЯЕДБМЙ ВПТФРБЕЛ УТБЪХ РПУМЕ ОБВПТБ УБНПМЕФПН ЪБДБООПК ЧЩУПФЩ юФПВЩ РТЕЛТБФЙФШ ЬФП ВЕЪПВТБЪЙЕ, ВЩМ ЙЪДБО РТЙЛБЪ, ТБЪТЕЫБЧЫЙК ЛХЫБФШ ЧПЦДЕМЕООЩК ЫПЛПМБД МЙЫШ РПУМЕ ВПНВПНЕФБОЙС, УДЕМБЧ ЪБРТПУ ОБ лр Й РПМЙЗПО, Й ФПМШЛП Ч УМХЮБЕ, ЕУМЙ ВПНВЩ РПРБМЙ Ч ГЕМШ.

б ФЕН ЧТЕНЕОЕН Ч ТЕЗЙПОЕ УЛМБДЩЧБМБУШ ПЮЕОШ ОЕУРПЛПКОБС УЙФХБГЙС ыМБ ПФЛТЩФБС ЧПКОБ Ч лПТЕЕ, ОЕ РТЕЛТБЭБМУС ЛПОЖМЙЛФ ЧПЛТХЗ фБКЧБОС пВХЮЕОЙЕ ЕЭЕ ОЕ ВЩМП ЪБЛПОЮЕОП, Б фХ-4 ХЦЕ РТЙУФХРЙМЙ Л ВПЕЧПК ТБВПФЕ, ОБОПУС ХДБТЩ РП "ВЕЗМПНХ" ПУФТПЧХ рТЙ ЬФПН Ч РПМЕФОЩИ МЙУФБИ ЪОБЮЙМПУШ "ХЮЕВОЩК РПМЕФ У ВПЕЧЩН ВПНВПНЕФБОЙЕН ОБ РПМЙЗПОЕ П фБКЧБОШ" рПОБЮБМХ ЬЛЙРБЦЙ ЧПЪЗМБЧМСМЙ УПЧЕФУЛЙЕ РЙМПФЩ.

лЙФБКГЩ ПФНЕФЙМЙ ФТХД УПЧЕФУЛЙИ ЙОУФТХЛФПТПЧ - ОБРТЙНЕТ вБМЕОЛП РПМХЮЙМ МЙЮОЩК БЧФПНПВЙМШ, Б ЧЕТОХЧЫЙУШ ДПНПК Ч 1954 ЗПДХ - ПТДЕО лТБУОПЗП ъОБНЕОЙ У ЖПТНХМЙТПЧЛПК "ЪБ ЧЩУМХЗХ МЕФ" (ОБ ЕЗП УЮЕФХ ВЩМП ОЕ НЕОЕЕ ЮЕФЩТЕИ ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ ОБ фБКЧБОШ).

фХ-4 Ч лот ЗПФПЧЙМЙ ОБ ТПМШ ОПУЙФЕМС СДЕТОПЗП ПТХЦЙС, ОП ДЕМП ЪБФСОХМПУШ ч 1957 ЗПДХ ОБЮБМБУШ РЕТЕДБЮБ ДПЛХНЕОФБГЙЙ ОБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ фХ-16 Й, ЛБЪБМПУШ ВЩ, фХ-4 ДПМЦЕО ВЩМ ВЩУФТП УПКФЙ УП УГЕОЩ оП Ч ПФОПЫЕОЙСИ У ууут ЪБДХМ ЧЕФЕТ РЕТЕНЕО, Б "ВПМШЫПК УЛБЮПЛ" ЪБФПТНПЪЙМ ПУЧПЕОЙЕ ОПЧПК ФЕИОЙЛЙ, Й МЕФОБС УХДШВБ УБНПМЕФБ ПЛБЪБМБУШ ОЕПЦЙДБООП ДПМЗПК.

вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ОБЮБМЙ НПДЕТОЙЪЙТПЧБФШ, ХУФБОПЧЙМЙ УЛПРЙТПЧБООЩЕ У УПЧЕФУЛЙИ ПВТБЪГПЧ ЪБРТПУЮЙЛ ПФЧЕФЮЙЛ "иТПН оЙЛЕМШ", УФБОГЙА РТЕДХРТЕЦДЕОЙС "уЙТЕОБ-2" Й ДТХЗПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ.

пУПВЩЕ ФТХДОПУФЙ ЧЩЪЧБМ ДЕЖЙГЙФ ДЧЙЗБФЕМЕК тЕЫЙМЙ ЬФХ РТПВМЕНХ ПТЙЗЙОБМШОП - Ч УЕТЕДЙОЕ 70-И ОБ ПУФБЧЫЙИУС УБНПМЕФБИ УНПОФЙТПЧБМЙ УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ УБНПМЕФБ Y-8 - "ВЕЪМЙГЕОЪЙПООПК" ЛПРЙЙ УПЧЕФУЛПЗП бО-12вл, У ЮЕФЩТШНС фчд бй-20н УФБТФПЧПК НПЭОПУФША 4250 ЬМЕ

оП ЙУРПМШЪПЧБФШ фХ-4 ЛБЛ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ВЩМП ХЦЕ ОЕЧПЪНПЦОП ч 1978 ЗПДХ ОЕУЛПМШЛП НБЫЙО ВЩМП РЕТЕПВПТХДПЧБОП ДМС ЧПЪДХЫОПЗП ЪБРХУЛБ ВЕУРЙМПФОЩИ УБНПМЕФПЧ WZ 5, Б ПДОБ НБЫЙОБ (ЪБЧПДУЛПК ОПНЕТ 2806501) УФБМБ УФЕОДПН ДМС ПФТБВПФЛЙ УЙУФЕНЩ ДБМШОЕЗП ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ПВОБТХЦЕОЙС, ХРТБЧМЕОЙС Й тьр

ч 1991 ЗПДХ Ч УРЙУЛБИ ччу лот ЮЙУМЙМПУШ ОЕ НЕОЕЕ 15 фХ-4 дЧЕ "ЮЕФЧЕТЛЙ" Ч лЙФБЕ Й ПДОБ Ч ууут (УЕКЮБУ - Ч тПУУЙЙ) УФБМЙ ЬЛУРПОБФБНЙ НХЪЕЕЧ, ЪБЧЕТЫЙЧ УМБЧОХА ВЙПЗТБЖЙА НБЫЙОЩ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	фХ-4
тБЪНБИ ЛТЩМШЕЧ, Н	40.05
дМЙОБ, Н	30.18
чЩУПФБ, Н
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	161.7
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	32270
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	47500
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	66000
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	4 рд бы-73фл
нПЭОПУФШ, М.У.	4 И 2000
уЛПТПУФШ, ЛН/Ю
НБЛУЙНБМШОБС	558
ЛТЕКУЕТУЛБС
дБМШОПУФШ РПМЕФБ, ЛН	5100
тБЪВЕЗ, Н	960
рТПВЕЗ, Н	1070
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	11200
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	11
чППТХЦЕОЙЕ:	уФТЕМЛПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ - РЕТЧПОБЮБМШОП 10 РХМЕНЕФПЧ хв (12,7 НН), РПФПН 10 РХЫЕЛ в-20ь ЛБМЙВТБ 20 НН Й РПЪЦЕ оу-23 (23 НН) Ч РСФЙ ВБЫОСИ - ДЧЕ Ч РЕТЕДОЕК ЛБВЙОЕ, ПДОБ Ч ЪБДОЕК, ПДОБ ЪБ ОЕК Й ПДОБ Ч ЛПТНПЧПК ЛБВЙОЕ, вПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ 6000-8000 ЛЗ (6-8 жбв-1000).

Советский военно-промышленный комплекс на протяжении всей своей истории никогда не брезговал плагиатом, но Ту-4 является единственным настолько сложным изделием, полностью скопированным (вплоть до деталей интерьера) с оригинала. Исключением стало только советское пушечное вооружение самолета и двигатели.

Создание Ту-4 позволило советской авиационной промышленности перейти на другой технологический уровень, причем сделать это в кратчайшие сроки. Также не следует забывать о том, когда создавался этот самолет: всего лишь несколько лет прошло после окончания войны, половина страны еще лежала в руинах, люди жили в нищете и голодали.

Но этот бомбардировщик был действительно нужен: бывшие союзники по антигитлеровской коалиции перешли в разряд потенциальных противников, в Пентагоне уже были готовы планы ядерных ударов по СССР, а в 1946 году Черчилль произнес свою знаменитую речь в Фултоне, которая считается официальным началом Холодной войны. Советский Союз уже имел ядерное оружие, но без подходящих средств доставки оно в значительной степени теряло свое стратегическое значение.

Именно поэтому на разработку дальнего бомбардировщика были брошены все силы: ведущим конструктором был назначен Д. С. Марков, а генеральным – А. Н. Туполев. Курировал разработки самолета всесильный глава госбезопасности Лаврентий Берия.

Первый полет Ту-4 совершил в 1947 году, всего было выпущено около 1200 единиц этого самолета. Серийное производство продолжалось до 1952 года.

История создания

Тяжелые многомоторные бомбардировщики начали создаваться уже во время Первой мировой войны. Первой полноценной машиной такого класса стал российский четырехмоторный биплан «Илья Муромец », спроектированный Игорем Сикорским еще в 1914 году. Чуть позже аналогичные самолета появились и в составе ВВС других стран-участниц конфликта, внешне они сильно напоминали российский бомбардировщик. К концу войны авиация уже могла использовать бомбы довольно серьезных калибров (до 1 тонны), значительно возросла и точность бомбометания.

В 1921 году появилась первая попытка теоретического обоснования использования тяжелой авиации – книга итальянского генерала Джулио Дуэ «Господство в воздухе». Автор считал, что теперь тяжелые бомбардировщики могут решить исход любого военного конфликта, просто разбомбив инфраструктуру неприятеля. По мнению Дуэ, авиация должна полностью изменить ход грядущих войн. Если раньше боевые действия были уделом вооруженных сил, а население воюющих стран жило более или менее мирной жизнью, то теперь под удар должны попадать все области, куда способны долететь боевые самолеты. Генерал считал, что основной задачей авиации должно стать разрушение экономики противника – городов, заводов, дорог и госучреждений, находящихся во вражеском тылу. Дуэ считал, что психологическое воздействие массированных бомбардировок на мирное население заставит его требовать капитуляции у собственного правительства.

Следует отметить, что итальянский генерал практически сформулировал концепцию применения стратегической авиации в период Второй мировой войны. Именно таким образом свои ВВС против Германии и Японии использовали США и Великобритания.

По условиям Версальского договора Германии и Австрии было запрещено заниматься разработкой бомбардировочной авиации. Поэтому германские авиаконструкторы строили пассажирские многомоторные самолеты, которые при необходимости можно было быстро трансформировать в боевые самолеты.

В 20-е и 30-е годы работы над тяжелыми дальними бомбардировщиками активно проводились в Советском Союзе. Наиболее известной советской машиной того периода был ТБ-3 , который был разработан в КБ Туполева и выпускался до 1937 года. Этот самолет участвовал в боях на Халхин-Голе, в финской войне и довольно активно использовался на начальном этапе Великой Отечественной.

Советские машины имели обшивку из гофрированного алюминия, что увеличивало прочность корпуса, но негативно влияло на скорость летательных аппаратов. Бомбардировщики имели неубирающееся шасси и открытые кабины пилотов. Их скорость не превышала 200 км/ч.

В середине 30-х годов в США начали строить бомбардировщики следующего поколения, с гладкой обшивкой, убирающимися шасси и мощными двигателями. Их скорость не уступала истребителям того времени. Первой машиной подобного класса стал бомбардировщик В-17, который поступил на вооружение ВВС США в 1935 году.

В СССР работы над созданием новых дальних бомбардировщиков не прекращались, однако перед войной упор был сделан на развитие фронтовой авиации. В США и Великобритании, наоборот, очень много внимания уделялось созданиям новых многомоторных тяжелых бомбардировщиков, способных массированными ударами наносить серьезный урон промышленным центрам противника.

В начале войны английские ВВС получили на вооружение тяжелый четырехмоторный самолет Avro Lancaster, который мог брать на борт до 10 тонн бомб. Именно он стал основой английской бомбардировочной авиации во время Второй мировой войны.

Использование стратегической авиации на европейском и тихоокеанском театре военных действий показало несомненную эффективность этих машин. А появление ядерного оружия превратило эти самолеты в стратегические. Мало иметь ядерную бомбу, ее еще и необходимо доставить к цели.

Кстати, руководство Советского Союза во время войны несколько раз обращалось к американцам с просьбой передать СССР по ленд-лизу бомбардировщики В-29, но всегда получало вежливый, но решительный отказ. Советский Союз не имел возможности заниматься самостоятельной разработкой тяжелых бомбардировщиков во время войны, так как все ресурсы уходили на проектирование и постройку фронтовой авиации.

Однако в СССР понимали неизбежность военно-политического противостояния со вчерашними союзниками, поэтому попытки начать создание тяжелого бомбардировщика все же предпринимались. Кроме того, в 1943 году стартовала советская атомная программа, а для ядерной бомбы нужен носитель с соответствующими характеристиками.

В 1943 году советский нарком авиации Яковлев обратился к Туполеву с предложением разработать эскиз нового тяжелого бомбардировщика, взяв за основу американский В-29. КБ Туполева, по сути, было единственным коллективом в СССР, которое обладало серьезным, еще довоенным опытом создания подобных машин. Аналогичные задания были направлены в ОКБ Мясищева и конструкторскому бюро Незваля.

В мае 1944 года туполевцы взялись за предложенную работу.

Тем временем удачное стечение обстоятельств значительно упростило работу советских конструкторов. На завершающем этапе войны американские ВВС приступили к массированным бомбардировкам Японии и японских войск, находящихся в Маньчжурии. Во время боевых вылетов было повреждено несколько бомбардировщиков В-29. Четыре из них совершили посадку на советских дальневосточных аэродромах. Их экипажи были интернированы, а новейшие американские бомбардировщики Сталин решил оставить себе.

В мае 1945 года авиаконструктор В. М. Мясищев предложил скопировать американский самолет В-29 «в виду выявленного значительного отставания Советского Союза от США в области самолетостроения». Эти работы он предлагал провести силами собственного бюро и КБ Незваля. О предложении было немедленно сообщено Сталину, которому эта идея, видимо, пришлась по душе. По крайней мере, инициатор не был репрессирован. Однако для принятия окончательного решения он изучил мнение Туполева по этому вопросу.

Конструктор был вызван в Кремль, где имел долгий и обстоятельный разговор со Сталиным. Этот эпизод подробно описан в книге Лазарева «Коснувшись неба». Вождя интересовало мнение Туполева о качествах и характеристиках американского бомбардировщика, и способностях отечественной промышленности скопировать этот самолет. Конструктор похвалил американский самолет, особенно выделил его скоростные характеристики и мощь бортового вооружения. При этом он отметил, что полностью скопировать такую машину будет весьма сложно, а вопросы согласования производства отдельных его узлов и агрегатов с различными министерствами займет очень много времени. Сталин дал конструктору самые широкие полномочия, но жестко ограничил его по времени: он хотел увидеть новый самолет уже к середине 1947 года.

В кратчайшие сроки три из четырех самолетов были перегнаны с Дальнего Востока в Москву, один из них был полностью разобран, второй использовали в качестве эталона, на третьем проводились испытательные полеты. Четвертая машина была отправлена в одну из действующих частей ВВС. К огромной радости конструкторов, в одном из самолетов был обнаружен комплект технической документации.

Самолет во время разработки получил индекс Б-4. После того как В-29 разобрали каждым отдельным агрегатом занималась специальная группа инженеров и технологов. Деталь взвешивалась, обмеривалась, детально описывалась и фотографировалась, также проводился спектральный анализ, чтобы понять, из какого материала она сделана. Перед конструкторами стояла задача полностью скопировать американский самолет, и они выполняли ее дословно. Именно поэтому в кабине пилотов появилась подставка под газированные напитки и пепельница, хотя курить советским летчикам в полете строго запрещалось.

Доходило до анекдотических ситуаций. На левом крыле было обнаружено небольшое отверстие. Ни специалисты на аэродинамике, ни эксперты по прочности конструкции не могли сказать, для чего оно нужно. Вероятно, что рабочий на заводе сделал его случайно, по ошибке, а затем его просто забыли заделать. Однако на всех советских Ту-4 на левом крыле появилась крошечная дырочка, сделанная самым тонким сверлом.

Почти весь гермолаз внутри самолета был окрашен в зеленый цвет, лишь небольшая его часть в самом конце осталась белой. Возможно, что у американского солдата, который красил его, просто кончилась краска. Однако все гермолазы в советских самолетах были покрашены сходным образом.

Однако сделать самолет точной копией В-29 было очень сложно. Одной из основных проблем была дюймовая система измерений, в которой бомбардировщик был сделан. Еще перед началом проекта советские представители в США, Великобритании и Канаде начали скупать нужное измерительное оборудование, но это не решило всех проблем. Все размеры самолета (включая шаг резьбы и сечение проводов) пришлось переводить в миллиметры и только потом изготавливать.

Но и здесь была масса сложностей. Толщина обшивки В-29 составляла 1/16 дюйма, при переводе ее в метрическую систему получалось 1,5875 мм. Сделать алюминиевый лист такой толщины советская промышленность была не в состоянии. При округлении этого значения до 1,6 мм значительно увеличивался вес всей машины – она не могла достичь необходимых летно-технических характеристик (дальность, скорость, потолок). А при уменьшении толщины корпуса до 1,5 мм снижалась его прочность. В итоге для обшивки самолета решили использовать алюминиевые листы разной толщины – от 0,8 до 1,8 мм. Похожая проблема возникла и с сечением электропроводки самолета. Существующие в СССР стандарты были или меньше необходимой величины, или существенно превышали ее. В первом случае нельзя было достичь нужного напряжения, а во втором значительно увеличивалась масса электрооборудования.

На Ту-4 решили ставить отечественные двигатели, хотя советскими их назвать можно было с большой натяжкой. Еще перед войной СССР заключил с американской компанией Wright лицензионное соглашение на производство авиационных двигателей. Так что советский двигатель АШ-73 был очень похож на Wright R-3350-79, стоявший на В-29. Однако карбюраторы, подшипники, турбокомпрессоры были полностью скопированы с «трофейного» бомбардировщика.

На Ту-4 были установлены более современные радиостанции, которые были скопированы с лендлизовских самолетов более поздних серий.

Первоначально казалось, что с повторением системы вооружения особых проблем не будет – достаточно лишь установить аналогичное количество огневых точек и повесить бомбы нужного калибра, но в реальности задача оказалась гораздо сложнее. Нужно было изготовить прицелы и сбрасыватели для бомб, электромоторы, ленты для подачи патронов и многое другое. Прицелы, которые были установлены на В-29, не подходили, потому что советские бомбы имели баллистику отличную от тех, что применялись в американских ВВС.

Однако самой наиболее сложной проблемой стали вычислительные машины, которые дистанционно управляли оборонительным вооружением самолета. Они учитывали параллакс цели, внося при стрельбе необходимые поправки. Благодаря этому, каждый из пяти стрелков мог управлять любой турелью со своего места. Очень большой проблемой стало копирование сельсин-приводов дистанционного управления для авиационных пушек. Позже система, разработанная при постройке Ту-4, использовалась на всех советских бомбардировщиках.

Конфуз вышел с копированием системы «свой-чужой». Здравый смысл подсказывает, что на своих самолетах нужно ставить собственную систему опознавания, но в сталинском государстве приказы сверху часто воспринимали буквально, поэтому аппаратуру просто скопировали с американской, а потом сильно задумались. В итоге ее, конечно же, пришлось переделывать.

В создании нового советского бомбардировщика принимали участие более шестидесяти НИИ, ведомств и предприятий. Каждый из смежников занимался копированием отдельного узла или детали. Возможно, что из-за этого Ту-4 очень скоро получил прозвище «кирпичный бомбардировщик».

В-29 без топлива и масла весил 34 930 кг, первый Ту-4, сделанный по его образу и подобию — 35 270 кг. Это без всякой насмешки можно назвать блестящим результатом.

Весной 1947 года первый Ту-4 был готов к полету. Он впервые поднялся в воздух 9 мая 1947 года. Хотя, различные испытания продолжались до 1949 года, бомбардировщик был сразу запущен в серийное производство. Три первых самолета приняли участие в воздушном параде 1947 года, как изначально и требовало руководство страны.

Испытания самолета шли довольно тяжело, вскоре из-за пожара двигателя был потерян третий Ту-4. На четвертой машине было установлено пушечное вооружение (вместо пулеметного). Много хлопот конструкторам доставила силовая установка самолета, слабым местом были турбокомпрессоры. Однако постепенно основные проблемы были решены, и в конце 1948 года лично Сталин подписал акт об окончании Государственных испытаний самолета.

Описание конструкции

Самолет Ту-4 является цельнометаллическим монопланом, выполненным по классической схеме со средним расположением крыла. Рули и элероны самолета имели полотняную обшивку. Бомбардировщик имел однокилевое вертикальное оперение.

Конструкционно фюзеляж самолета делился на пять частей: гермокабина в носовой части машины, центральная часть фюзеляжа, средняя гермокабина, хвостовая часть и кормовая гермокабина. Носовая и средняя гермокабина соединялась с помощью гермолаза диаметром 710 мм.

Ту-4 имел трехстоечное шасси с носовым колесом.

Два бомбовых отсека находились в центральной части фюзеляжа.

Крыло самолета имело трапециевидную форму с большим удлинением и двумя лонжеронами. В крыле располагались двадцать два мягких топливных бака, общим объемом более 20 тыс. литров. Каждый из двигателей имел собственную топливную и маслосистему.

Ту-4 оснащался антиобледенительной системой, которая состояла из пневматических протекторов передней кромки крыла, стабилизатора и киля. Чтобы избежать обледенения винтов, перед полетом их обливали смесью спирта и глицерина.

Фонарь носовой гермокабины был вписан в обводы фюзеляжа. Каркасы носового фонаря и фонаря кабины пилотов были изготовлены из специальных магниевых сплавов, а остекление из органических стекол. Создание герметических кабин обеспечило экипажу комфортные условия работы, невиданные ранее в советских ВВС. Приборы и оборудование были размещены удобно и легкодоступно.

Самолет оснащался высотным оборудованием, в состав которого входили устройства для подачи воздуха в кабины, система обогрева и контроля давления. Воздух подавался от турбокомпрессоров двигателей. На высоте семь километров поддерживалось давление, соответствующее высоте 2,5 км.

Экипаж самолета состоял из 11 человек: двух пилотов (один из них выполнял функции командира бомбардировщика), штурмана, радиста, механика, оператора РЛС и четырех стрелков. В передней гермокабине были расположены места пилотов, радиста, штурмана и бортмеханика.

В средней гермокабине находились места для трех стрелков и оператора бортовой РЛС. Передняя и средняя кабина соединялась гермолазом. Также в средней кабине располагалась центральная прицельная станция, спальные места для экипажа, термосы с пищей и туалет.

В центральной части фюзеляжа находились два бомбоотсека (передний и задний) с индивидуальными бомболюками, антенна и блоки РЛС.

В задней части самолета размещалась кормовая герметическая кабина, в которой находилось место для хвостового стрелка.

Силовая установка самолета состояла из четырех двигателей воздушного охлаждения АШ-73ТК, находящихся в мотогондолах крыла. Каждый из них имел мощность 2,4 тыс. л. с. и оснащался турбокомпрессором и центробежным нагнетателем. Топливо – бензин.

Двигатели имели четырехлопастные винты, с изменяемым в полете шагом.

Значительным достижением для советской авиационной промышленности, которому она обязана эпопеей с копированием В-29, стало объединение всех элементов оборудования самолета в отдельные системы. Это было сделано впервые. Автоматика существенно повысила эффективность работы всех систем бомбардировщика. Десятки электромоторов, сервоприводов и триммеров помогали экипажу управлять различными узлами и элементами самолета: шасси, закрылками, рулями высоты и направления. Всего на бомбардировщике было установлено 150 электродвигателей – немыслимое количество для советского самолета. Для их питания Ту-4 был оснащен электрогенераторами и аккумуляторной батареей.

Пилотажно-навигационное оборудование бомбардировщика состояло из магнитного и гироскопического компаса, сопряженного с автопилотом, радиокомпаса, автопилота и навигационного координатора НК-46Б – первого в СССР бортового лампового компьютера, с которым были сопряжены все остальные элементы пилотажно-навигационного комплекса. Он производил исчисление пути, пройденного самолетом, и рассчитывал его текущие координаты.

Также в состав навигационного оборудования входил радиодальномер СД-1 «Шиповник», который позволял рассчитывать дистанцию до начала ВПП. Это позволяло садить Ту-4 «вслепую», в условиях плохой видимости.

Радиолокационный бомбоприцел «Кобальт» позволял штурману определять крупные промышленные центры в любое время суток и при любой погоде на расстоянии до 90 км, небольшие города можно было обнаружить на удалении 45-50 км. Прицел был полностью скопирован с американского образца.

В состав оборонительного вооружения Ту-4 входило 10 пушек Б-20Э или НР-23, размещенных в пяти башня с дистанционным управлением. Стрелять из них можно было из любого места самолета. Нормальная бомбовая нагрузка Ту-4 составляла 6 тонн. Модификация Ту-4А могла брать на борт одну ядерную бомбу.

Позже на самолетах стали устанавливать специальные шторки и светофильтры, которые защищали пилотов и штурмана от светового импульса ядерного взрыва.

Для советских ВВС бомбардировщик Ту-4 был очень сложен. Он требовал более высокой квалификации пилотов и обслуживающего персонала, но, несмотря на это, летчики любили эту машину. Основной причиной такого отношения было удобство его эксплуатации, заложенное в конструкции. Все приборы и элементы оборудования были размещены продуманно и легкодоступно. Особенно большое внимание уделялось удобству работы членов экипажа, что ранее было несвойственно советским самолетам.

С точки зрения развития отечественной авиации, создание бомбардировщика Ту-4 трудно переоценить. Эти работы позволили отечественному авиапрому выйти на совершенно другой технологический уровень. Сотни и тысячи советских конструкторов и технологов познакомились с новыми видами материалов и оборудования. На Ту-4 был обкатан метод «обратной разработки», который еще не раз использовался советскими специалистами в будущем. Используя его, отечественные инженеры постигали конструкцию зарубежных управляемых ракет и боеприпасов объемного взрыва, электроники и систем защиты бронетехники, добытые советской разведкой. Благодаря этому были сэкономлены миллиарды рублей и годы кропотливого труда.

Если же говорить о Ту-4, то здесь картина не будет такой однозначной. В любом случае следует признать гениальность Туполева, в первую очередь как организатора, способного в столь короткий срок решить такую нетривиальную задачу. Кроме того, самолет действительно получился неплохим, а СССР получил первый дальний бомбардировщик-носитель ядерного оружия.

Однако время поршневых самолетов уходило в прошлое. Прославленный В-29 становился легкой добычей для реактивных МиГ-15 в корейском небе, и очень ему пришлось перепрофилироваться в ночной бомбардировщик. В то время, когда Ту-4 только начал поступать на вооружение советских ВВС, в США уже разработали более современные В-36 и В-50, которые по многим характеристикам превосходили В-29.

А уже в середине 50-х годов в стратегической авиации США началась «турбовинтовая» эра, и американская стратегическая авиация получила на вооружение турбореактивный В-52 , который находится в строю и поныне.

Характеристики

Модификация
Размах крыльев, м	40,05
Длина, м	30,18
Высота, м
Площадь крыла, м2	161,7
Масса, кг
пустого самолета	32270
нормальная взлетная	47500
максимальная взлетная	66000
Тип двигателя	4 ПД АШ-73ТК
Мощность, л.с.	4 х 2400
Скорость, км/ч
максимальная	558
крейсерская
Дальность полета, км	5100
Разбег, м	960
Пробег, м	1070
Практический потолок, м	11200
Экипаж, чел	11
Вооружение:	Стрелковое вооружение — первоначально 10 ×УБ (12,7 мм), затем 10×Б-20Э (20 мм) или НС-23 (23 мм)

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

В конце 30-х годов руководители страны и ВВС пришли к выводу, что в грядущей схватке с фашизмом стратегическая авиация не нужна. Эта ошибочная концепция получила свое завершение на совещании авиационных работников в начале 1939 г. в Кремле. Так была похоронена последняя надежда на широкое строительство совершенной по тому времени летающей крепости, самолета АНТ-42 (ТБ-7, Пе-8). Вместо них началось производство фронтовых бомбардировщиков.

Нагрянувшая война быстро поставила все на свои места. Пришлось в тяжелейших условиях наверстывать упущенное и в годы боевых действ~йй-<троить ТБ-7. Горький урок пошел впрок, й на стратегическую авиацию перестали смотреть как на пасынка. Это позволило КБ А. Туполева после 10-летнего перерыва приступить в 1944 г. к проектированию третьего поколения тяжелых бомбардировщиков. К середине 1945 г. были проведены основные расчеты, продуты модели, а к концу года МАП и ВВС ознакомились с макетом и эскизным проектом машины, шедшей под шифром «64».

Это время совпало с осложнившейся международной обстановкой. После смерти Ф. Рузвельта на пост президента США вступил Г. Трумэн. 6 и 9 августа 1945 г. американские. ВВС сбросили атомные бомбы на японские города. Погибли десятки тысяч мирных жителей. Таким диким способом США решили продемонстрировать Советскому Союзу свое военное превосходство, чтобы заставить его отказаться от помощи мировому национально-освободительному движению. 5 марта 1946 г., после выступления У. Черчилля в Фултоне (США), антигитлеровская коалиция распалась: США и Великобритания перешли к «холодной войне» с СССР. Для обороны нашей страны стало необходимо как можно быстрее разработать ядерное оружие и средство его доставки.

Работы по самолету «64» приобрели первостепенное значение. Специалисты приступили к выпуску чертежей, постройке стапелей. Но тут выяснилось, что современное оборудование - навигационное, стрелковое, радиолокационное - промышленность в нужные сроки поставить не сможет. Крутой и оперативный на выводы Сталин усмотрел в этом халатность наркома авиационной промышленности А. Шахурина и главкома ВВС А. Новикова. Их сняли со своих постов и репрессировали.

Это было несправедливо. Отставание объяснялось тем, что во время войны приходилось все pa6oi4>i подчинять нуждам фронта и перспективными разработками не занимались

В 1944 г., как известно, начались крупномасштабные операции ВВС США против военных объектов Японии, расположенных как в метрополии, так и на оккупированной ею территории Китая. По инструкции, летчикам американских самолетов в случае повреждений от средств ПВО или истребителей противника разрешалось совершить посадку на ближайшем советском аэродроме.. Для налетов использовался тяжелый четырехмоторный бомбардировщик Б-29 «Суперфортресс», созданный на фирме Боинг в 1942 г. Главным конструктором его был Асен Джорданов, болгарин по национальности.

Джорданов родился 2 сентября 1896 г. в Софии в семье инженера. После окончания летного училища участвовал в первой мировой войне. В 20-х годах, прилетев в Америку, решил остаться там для продолжения инженерно-авиационного образования. Получил широкую известность как главный конструктор знаменитого транспортного самолета ДС-3 (в СССР он строился по лицензии под шифром Ли-2). А. Джорданов - автор популярной книги «Ваши крылья», переведенной на русский язык и изданной в СССР. Умер конструктор 19 октября 1967 г.

Выход из создавшегося положения был найден совершенно неожиданный. В 1944 г. возможностью посадки на советские аэродромы воспользовались экипажи четырех Б-29. Машины были повреждены японской зенитной артиллерией и не могли вернуться на свои базы. В соответствии с международным правом экипажи интернировали и в дальнейшем переправили в США. Самолеты остались на востоке.

Сталин знал о них, как и о том, что они оснащены новейшим оборудованием. Понимал и то, что разработка отечественного оборудования для самолета «64» десятками ОКБ и НИИ различных наркоматов займет много времени, которого у страны нет. И он принял, вероятно, единственно правильное решение, доступное только ему: советской промышленности приказывалось в кратчайший срок наладить выпуск копий американского самолета со всеми его системами

Но кому можно было поручить эту грандиозную работу? Требовался не просто хороший авиационный конструктор, а человек эрудированный во многих областях науки и техники, обладающий исключительными организаторскими способностями, умением объединять работу специалистов самых различных направлений. В стране был такой человек. Всего за полтора года (1936- 1937) своего пребывания на посту Главного инженера ГУАП, совместно с С. Орджоникидзе и П. Барановым он проделал громадную работу по строительству авиа-ционно-промышленных комплексов, научных центров, развертыванию крупносерийного самолетостроения. Имя его - А. Н. Туполев. Именно ему и предложил Сталин встать во главе грандиозного проекта.

Конечно, как конструктор Андрей Николаевич был огорчен тем, что его машину «64» придется закрыть, хотя по расчетным летно-техническим данным она и не уступала иностранным. Но, будучи человеком государственного мышления, понимал, что успех в создании советского аналога самолета Б-29 означает подъем многих отраслей промышленности на качественно новую ступень в очень короткий срок. И Туполев дал согласие.

Первая машина Б-29 пришла с востока под управлением опытного летчика С. Рей-деля. Вскоре прилетели еще две. Андрей Николаевич, осмотрев машину, оценил объем предстоящих работ в три года. Обосновывая срок, он объяснил Сталину, что американская технология отличается от нашей не только в самолетостроении, но и в других отраслях промышленности. Сталин ответил, что промышленности придется все освоить, так как иного пути нет. Но, предоставив Туполеву широчайшие полномочия, срок ограничил двумя годами. Первые советские машины должны были принять участие в воздушном параде 1947 г. в День Воздушного Флота. И хотя Андрей Николаевич практически стал главкомом над всеми, включенными в орбиту грандиозного проекта, не взирая на лица и должности, задача перед ним стояла чрезвычайно сложная. Более 900 заводов различных наркоматов выполняло заказы ОКБ. Подготовку к работе Туполев начал с создания штаба. В него вошли руководители ведущих бригад КБ. Каждый из них отвечал за свое направление. Ведущим по машине - начальником штаба - был назначен Д. Марков.

Осенью 1945 г. Андрей Николаевич со своим штабом еще раз осмотрел машину. Вывод его был неутешительным: «Самолет как самолет, ничего необычного в нем не вижу. Но как справитесь вы с этой паутиной проводов, окутавших всю машину, как наладите взаимосвязи многочисленных радиолокаторов с дистанционной системой стрельбы, с управлением машиной и навигацией - я, откровенно говоря, не пойму. Неясен и ряд других вопросов. Оружие и бомбы, безусловно, наши. Шкалы приборов переведем в метрическую систему, но как быть с системой опознавания «свой-чужой», личным снаряжением экипажа, парашютами и т. д. Все эти вопросы надо тщательно проработать и обусловить еще одним постановлением, ибо без этого погрязнем в спорах...»

Работу начали с определения судеб имевшихся машин. Решили - одну разобрать для выпуска чертежей. На второй летать для обучения персонала и составления инструкций по эксплуатации. Третью - хранить как эталон.

Машину прежде всего расстыковали. Каждый отдельный агрегат обрабатывала своя бригада конструкторов и технологов. Агрегат или деталь взвешивали, обмеряли, фотографировали и описывали. Затем устанавливали в стапель-ложемент, где фиксировали геодезически. Потом демонтировали все съемное оборудование, аппараты, трубки, жгуты проводов, тросы, тяги и т. д., пока не обнажался каркас агрегата. Его разборку начинали со снятия стрингеров, книц, окантовок люков, шпангоутов, лонжеронов; листы обшивки оставались в стапель-ложементо. Любая деталь подвергалась спектральному анализу для определения материала.

Затруднения начались с обшивки. Оказалось, что вопрос перевода дюймовых размеров в метрическую систему не так уж прост. Измеряя толщину листа, установили, что она равна 1/16 дюйма. При точном переводе в метрику - 1,5875 мм. Но катать такие листы ни один завод не брался: не было ни валков, ни калибров, ни мерительного инструмента. Пришлось округлять. Но если округляли до привычных у нас 1,6 - протестовали аэродинамики: вес увеличивается, и они не гарантируют требуемые скорости, высоты и дальности. Стоило округлить размер в минус, т. е. до 1,5, - поднимали шум прочнисты: не могли гарантировать прочность. Вопрос решили по-инженерному. В одном случае нужно пойти на утолщение, в другом можно спокойно утончить лист. «Вот и будем каждый раз руководствоваться разумом!» - подытожил дебаты Туполев. В результате, например, листы фюзеляжа имели толщину от 0,8 до 1,8 мм.

Похожая коллизия возникла с проводами. Когда перевели сечение снятых с Б-29 проводов в метрику, получилась нелепая шкала: 0,88; 1,93; 3,05; 5,15; 8,8; 13,0; 21,0; 41,0 мм2. Попытка использовать ближайшие наши сечения провалилась. Если округляли в «плюс», вес электросети возрастал на 8-10%. Если же в «минус» - не укладывались в нормы падения напряжения. Потеряв немало времени на споры, кабельщики все же скопировали американские сечения проводов. В конце концов перевод дюймовых размеров в метрическую систему был разрешен.

Наиболее просто это произошло у двигателистов. Дело в том, что еще до войны между американской фирмой Райт Циклон и мотостроительным КБ А. Швецова существовало лицензионное соглашение. Получаемые материалы КБ А. Швецова использовало выборочно. Например, двигатель М-71 для поли-карповского истребителя И-185 был близок к двигателям Райт Циклон 18, установленным на Б-29. Кроме того, фирма Райт Циклон выпускала двигатели для США в дюймовом измерении, а для Европы, где они широко применялись, в метрическом. Поэтому внедрение АШ-73ТК не потребовало от мотористов сложной работы по пересчету размеров, как у самолетчиков и прибористов. Двигатель АШ-73ТК для аналога был разработан на основе американского Райт Циклон 18 и русских АШ-71 и ALU-72. Без изменения были запущены в производство агрегаты, по которым наша промышленность сильно отставала - турбокомпрессоры с системой их управления, карбюраторы, магнето, термостойкие многооборотные подшипники. Такое соединение американской техники с русской смекалкой позволило в данном конкретном случае найти оптимальный путь для создания требуемого двигателя, что было несомненным достижением КБ А. Швецова.

Сложнее было с прибористами. Некоторые из них просили освободить их от копирования, утверждая, что их приборы нисколько не хуже, а главное, обладают неоспоримым преимуществом - выпускаются серийно. Конфликт затягивался и начал угрожать срокам выпуска чертежей самолета. Андрей Николаевич прекрасно понимал, что строжайший приказ Сталина - «никаких изменений не вносить!» - не имел альтернативы при жестком сроке выполнения задания. Каждое даже незначительное изменение тянет за собой цепочку других, процесс может стать лавинообразным, неуправляемым. Чтобы избавиться от просьб и уговоров, отнимавших время, Туполев сделал «ход конем»: в одном из залов ОКБ была открыта выставка. На ней выставили стенды всех министерств, поставляющих для нового самолета материалы и изделия. До поры до времени, пока еще нет продукции - фотография, характеристика, вес изделия, а сверху фамилия ответственного за поставку и срок. Каждое утро Андрея Николаевича начиналось с просмотра сводных графиков, отражавших ход работы не только его КБ, но и всего громадного комплекса. Сделать это было нетрудно, так как в делах учета и планирования с самого начала он установил строжайший порядок. Как только возникала угроза срыва установленного срока, Туполев приглашал на выставку соответствующего министра, и дело сразу трогалось с места.

Принятые меры дали в конце концов прекрасный результат. «Сухой» американский Б-29 весил 34 930 кг. Первый советский - 35 270 кг. Разница меньше одного процента!

Следует оговориться, что, несмотря на серьезную кару за неисполнение указания Сталина о точном копировании, были случаи, когда приходилось нарушать его. Такое произошло с аппаратурой опознавания самолетов в воздухе. С ее помощью американский истребитель мог, запросив наш Ту-4 - «ты свой самолет или чужой» -- и получив ответ, что «свой», - не стрелять. Зато наш «як» или «лагг» с отечественной аппаратурой, не получив такого ответа, мог броситься на «врага» и сбить советский самолет. По счастью, это быстро поняли все, и зарубежную аппаратуру сняли и заменили отечественной, причем никто не протестовал и жалоб никуда не писал.

Сложнее оказалось с командной радиосвязью. На Б-29 для нее стояли коротковолновые станции устаревшей конструкции. В то же время на ленд-лизовских бомбардировщиках более поздних выпусков американцы ставили новейшие ультракоротковолновые станции. Работникам ОКБ было ясно: копировать такие. Заместитель министра радиопромышленности Р. Зубович взялся решить вопрос, но с условием получения согласия от ВВС. Генерал С. Данилин сказал: «Разумеется, нужно именно так и сделать, но официального согласия я дать не могу». Как быть? По решению заместителя министра авиационной промышленности по оборудованию А. Кузнецова договорились: копируется более современная станция. КБ Туполева размещает их на Ту-4 и гарантирует безупречную радиосвязь. Данилин дает указание принимать Ту-4 с такой станцией. Зубович, зная, что в перспективе освоение ультракоротковолновой командной рации неизбежно, соглашается ее освоить... и молчать.

Итак, с конструкцией справились, но как передавать смежникам оборудование? Решили по имевшемуся описанию определять, какие блоки относятся к конкретной аппаратуре и прослеживать все соединявшие их жгуты. Все это фотографировалось на машине. Затем разнимались «ШРы», определялось, сколько проводов и какого сечения соединяют их, к каким ножкам они припаяны. Составлялась схема соединений. Снятая аппаратура и жгуты взвешивались, фотографировались и получали русское обозначение. Все полученные сведения заносились на отпечатанные в типографии карточки. Только после этого обращались к человеку, курировавшему работы, с просьбой прислать представителей с завода-изготовителя для приемки.

Нужно сказать, что на машине были не только небольшие автоматы, но и целые сложнейшие системы. Назовем несколько из них.

Система для дистанционного управления стрелковым оборонительным оружием. Наибольшую сложность в ней составили вычислительные машины, определяющие параллакс цели. Система объединяла пять турелей с двумя пушками в каждой. Любой комбинацией из этих установок мог управлять со своего места каждый из пяти стрелков. Расстояние от носового стрелка до кормового было близко к 30 м, стрельба велась на дистанции в 300-400 м. Таким образом, расстояние между стрелком и пушкой могло составлять примерно 10% расстояния от пушки до цели. Такие условия заставляли учитывать параллакс цели. Вычислительные машинки молниеносно вводили поправку на него, когда один из стрелков брал управление стрельбой из нескольких турелей на себя. Амплидины (электрогенераторы для следящих систем) питали электрические моторы, вращающие турели. Разветвленная электросеть только вооружения имела суммарную длину около 8 км. Стрелковые прицелы были обычными, коллиматорными.

На нескольких первых машинах стояли пушки калибра 20 мм - Б-20, затем Ту-4 стали вооружать пушками калибра 23 мм - НС-23.

Радиолокационный бомбоприцел имел свыше 15 блоков, выпускаемую в полете из фюзеляжа в поток платформу с антенной и модулятором, индикаторы у штурмана и оператора. Его кабельная сеть была около 1 км.

Интересно вспомнить и автопилот, сопряженный с оптическим прицелом, магнитным и радиокомпасами, счетчиком координат. Распределение их усложнялось тем, что по сложившейся у нас технологии такие системы комплектовались и проверялись у поставщика. А у создателей аналога, благодаря жесткой стандартизации параметров стыкуемых элементов, комплектация системы осуществлялась при сборке самолета

Довольно сложны были взаимоотношения с химиками. На самолете широко применялись пластмассы, резины, синтетические ткани и т. д. Как правило, заводы и НИИ сопротивлялись новым композициям материалов и настойчиво предлагали заменять их традиционными, освоенными: бакелитом, фиброй и плексигласом. Случалось, что не укладывались в сроки. Например, сложно шло освоение антиобледенителей типа «Гудрич». Первые две машины пришлось выпускать без них. Но такое происходило чрезвычайно редко.

К середине 1946 г. все заказы были размещены, и можно было полностью взяться за выпуск рабочих чертежей. Тут Туполев сделал второй «ход конем», распорядившись построить деревянный макет самолета по чертежам, отправляемым на серийный завод. Это был удачный ход - когда еще появятся детали из металла на серийном заводе. А тут начали строить машину из деревянных. Сразу же стали выявляться огрехи и ошибки. Но если на обычных макетах в таком случае конструктор шел в цех и «по месту» подправлял чертеж, здесь это категорически воспрещалось. Чертеж исправлялся в присутствии контролера, проверялся на макете и вносился в реестр. После чего исправление шло на серийный завод. Так выправляли подавляющее большинство ошибок. Обучением летных экипажей занимался летчик-испытатель В. Марунов, освоивший полеты на Б-29 во время службы на Дальнем Востоке.

В конце концов, в 1946 году в макетном цехе ОКБ появился полностью собранный деревянный Ту-4. После его окраски никто не мог догадаться, что это деревянная машина. Андрей Николаевич пошел еще на одно новшество: на всех дверях и люках макета появились замки, и проникнуть внутрь можно было только с разрешения либо его самого, либо ведущего конструктора Д. Маркова. На это пошли вынужденно, зная неистребимую тягу специалистов к улучшению или облагораживанию.

Для организации серийного производства в другом городе туда по мере выпуска чертежей направлялись лучшие конструкторские кадры. Такая практика установилась в КБ с 1926 г., когда началось серийное призводство первого туполевского самолета - Р-3 (АНТ-3). Система полностью себя оправдала, да и люди работали вдохновенно, с полной отдачей сил.

Нужно было также снабдить самолет описанием и инструкциями по пользованию им. Всем очень понравился простой бесхитростный и доходчивый язык американцев. В одном месте их инструкции говорилось: «...а теперь следует запустить пут-пут». Этот самый «пут^пут» заставил безрезультатно переворошить гору словарей. Но только, когда на готовом Ту-4 запустили движок аварийного генератора и его выхлопная труба стала четко издавать «пут-пут, пут-пут», все стало по местам.

Итак, все чертежи для аналога сданы на серийный завод. В КБ появилась возможность приступить к новой работе. Туполев принимает решение создать на базе Ту-4 пассажирский магистральный самолет. Достоинство этого проекта состояло в том, что при массовом производстве Ту-4 легко было наладить и выпуск Ту-70, поскольку обе машины имели 75% общих деталей и агрегатов. Основное отличие состояло в фюзеляже, увеличенном по диаметру и длине. По схеме самолет был низко-планом, рассчитанным на 72 пассажира с багажом при шести членах экипажа. Ту-70 стал первым советским пассажирским самолетом с герметизированным салоном. Для комфорта были предусмотрены отопление, вентиляция, кухня, холодильник, туалеты. Расчеты, продувки моделей показали возможность использования для Ту-70 ряда агрегатов от разобранного ранее Б-29. Это ускорило выпуск машины, совершившей первый полет 27 ноября 1946 г. под управлением летчика Ф. Опадчего. С полной нагрузкой на высоте 8000 м при скорости 560 км/ч была получена дальность 4900 км.

В истории эксплуатации Ту-70 были разные эпизоды. Во время одного из показательных полетов, когда на борту находилось высокое руководство, а пояснения давали Андрей Николаевич и его супруга Юлия Николаевна (она была бессменным дизайнером интерьеров пассажирских самолетов мужа), нарушилась работа системы отопления. Температура в салоне повысилась, стало трудно дышать. Андрей Николаевич вызвал находившегося на боту начальника бригады М. Петрова, в чьем ведении находилась система, и велел ее отладить. Но сделать этого не удалось. Андрей Николаевич вспылил и сказал: «Вот я сейчас прикажу остановить машину и высадить вас!»

Однако в серии самолет не строился. В первые послевоенные годы Аэрофлот справлялся с небольшим пассажиропотоком, используя Ли-2, Ил-12, Ил-14. Ту-70 опередил свое время примерно на десять лет. Некоторое время он использовался для специальных рейсов ответственных работников, а затем его реквизировал командующий авиацией МВО В. И. Сталин для перевозки футбольной и хоккейной команд ВВС.

Тем временем на заводе шло строительство серийных машин. 19 мая 1947 г. Н. Рыбко поднял первый Ту-4 в воздух. Немного спустя М. Галлай взлетел на втором. В воздушном параде 3 августа 1947 г. в честь Дня авиации приняли участие три первые серийные машины и пассажирский Ту-70.

Остается сказать, что во время проектирования Туполев приказал ставить на чертежах не традиционный порядковый номер своего КБ, а шифр Б-4 (бомбардировщик четырехмоторный). Однако по указанию свыше, с которым не принято было спорить, самолет назвали Ту-4. Этим отдавалась дань уважения той колоссальной, тяжелой работе, которая выпала на долю Андрея Николаевича. Под его руководством проводилось переоснащение многих отраслей авиапромышленности. Сложность задачи усугублялась тем, что нужно было их скооперировать не на привычной стандартной продукции, а на новом, более высоком и еще полностью ими не освоенном уровне техники. Поэтому фактически была снята не копия, что мог бы сделать и ремесленник, а создан аналог. Не только с полными расчетами и тщательным анализом, но и с разработками новых идей, примененных в последующих конструкциях.

Выдающийся инженерный талант, широта технического и государственного мышления позволили Туполеву за короткий срок поднять целые отрасли промышленности до мирового уровня. В дальнейшем на этом фундаменте им были сделаны разработки оригинальных конструкций самолетов - Ту-16 и Ту-95 - не имевших аналогов в мировой авиации.

Ту-4 был единственным самолетом в истории советской авиации, акт по государственным испытаниям которого утвержден Председателем Совета Министров и Министром обороны И. В. Сталиным. Любопытную подробность о том, как это произошло, рассказал П. Дементьев, работавший в период этих испытаний первым заместителем министра авиационной промышленности:

«Вечером М. Хруничеву позвонил секретарь Сталина Поскребышев и передал: «Хозяин просит привезти на «ближнюю» акт по испытаниям Ту-4». Министр пригласил с собой меня, ибо я руководил испытаниями самолетов в ЛИИ и знал все подробности.

Сталин был явно не в духе. Перелистав несколько страниц акта, он отодвинул его в сторону и глухо сказал: «Опоздали ровно на год».

Разговор явно не налаживался. Задав два-три вопроса о текущих делах министерства, он пригласил нас поужинать. Трапеза прошла в тягостном молчании. Закончив еду, Сталин встал и не попрощавшись, захватив с собой акт, покинул нас. Оставалось одно - сидеть и ждать. Прошло не менее часа, когда на террасу вышел Власик (начальник охраны) и сообщил, что мы можем ехать в Москву. Я шагнул к телефону вызвать машину, но он остановил меня, сказав - не надо. Вышли в сад, у подъезда увидели ЗИС-110, рядом с шофером стоял военный со свертком и пистолетом.

Проехали Арбат, Манежную площадь. Машина легко пошла в гору к Лубянке. Куда везут нас, что ждет впереди - неизвестно, честно говоря, волнуемся здорово, но молчим. Однако машина, обогнув здание НКВД по Сретенке, подъехала к министерству и остановилась. Военный отдал нам пакет, и мы пошли к себе. Поднялись на третий этаж в кабинет М. Хруничева и молча плюхнулись в кресла...»

Любопытно, сохранился ли этот акт?..

Бомбардировщик Ту-4 сыграл в укреплении обороноспособности страны значительную роль. С принятием его на вооружение советских ВВС, США утратили монополию не только на обладание оружием массового уничтожения, но и на средства его доставки.

Вместе с тем, Ту-4 в своих менее известных модификациях способствовал дальнейшему прогрессу отечественной авиации.

Ту-4ЛЛ. Среди вариантов прежде всего следует отметить эти летающие лаборатории. Газотурбинные двигатели большой тяги и мощности - АЛ-5 и АЛ-7, АМ-3 и АМ-5, НК-4 и НК-12, АИ-10 и ВД-7 - впервые поднимались в воздух на крыльях или в бомбо-отсеках «Ту-четвертых» для высотных и скоростных испытаний. Наиболее интересным из этих летающих стендов был самолет, на котором вместо внешних штатных моторов устанавливались турбовинтовые НК-4 или АИ-20, причем одна из мотогондол по компоновке соответствовала самолету Ил-18 - двигатели над крылом, а другая - Ан-12 - двигатели под крылом.

Ту-70. Пассажирский комфортабельный лайнер с герметичным фюзеляжем - первый в СССР самолет такого типа. Его проектирование велось параллельно с серийной постройкой первых бомбардировщиков, а свой первый полет Ту-70 совершил 27 ноября 1946 года - более чем на полгода раньше Ту-4. Этот факт объясняется тем, что на «семидесятке» было использовано крыло одного из В-29. Несмотря на то, что возможностей для серийного производства дальних высотных пассажирских самолетов в те годы не нашлось, - работа эта не пропала. Опыт создания большой герметичной пассажирской кабины был впоследствии использован при проектировании Ту-104.

Ту-75. Военно-транспортный вариант Ту-70 с кормовой оборонительной пушечной установкой и опускающейся грузовой рампой в задней части фюзеляжа. Этот самолет также остался в опытном экземпляре, но мощный силовой пол грузовой кабины, позволяющий размещать на нем тяжелые гусеничные и колесные машины, послужил прототипом таких конструкций на будущих грузовых самолетах.

Ту-80. Хотя этот самолет и являлся прямым развитием Ту-4, но с исходным В-29, особенно внешне, имел уже мало общего. Изменились очертания фюзеляжа - в носовой части вместо «купольного» остекления, искажавшего обзор, был установлен более удобный и привычный для летчиков козырек. Радиолокатор перенесен в наиболее подходящее для него место - в нос фюзеляжа. Для уменьшения раскачки консоли крыла установлены без поперечного V. Аэродинамика улучшена за счет того, что бортовые блистеры прицельных станций были полуутоплены в фюзеляж. «Восьми-десятка» явилась переходным типом к следующему, более совершенному самолету - Ту-85.

Наконец я снова попал в Монино. Музей ВВС с каждым годом становится все краше и краше и заслуга в этом в большей степени ребят волонтеров .Не буду рассказывать всю предысторию моего путешествия сюда,но так или иначе я попал. Огромное спасибо Матвею Домченкову и Евгению Сологубову,без которых все это было бы невозможно!!! Ребята,я ваш должник и должник музея!!! Но приступим. Это был крайний борт из тех которые мы посмотрели в тот день. Ту-4,наша копия B-29. У американцев есть летающий борт:Fi-Fi. У китайцев летают модернизированные установкой турбопропов Ту-4. У нас же один,да и тот не летающий. Пройдемся по нему вначале внутри,а потом буде время и снаружи.

Центральный музей ВВС в монино
Ту-4 в Китайском музее ВВС
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Ту-4 (сер. № 2805103), построенный на Куйбышевском авиазаводе в 1952 году - единственный сохранившийся Ту-4 в России.
Пишут,что конкретно этот самолет принимал участие в налете на будапешт в 1956 году. Приказ о сбросе бомб был отменен уже на подходе к городу.
Первым в самолет через узкую щель люка,пробрался Андрей Иванов.Далее полез я со всеми своими фотоаппаратами и вспышками. Пролезли,открыли форточки,но это не помогло. Внутри была натуральная парилка. Впредь будем проводить тренировки в сауне с фотоаппаратом,чтобы не терять контроль над собой и техникой:-))) Далее будут фотографии сделанные в большинстве своем на объектив 8-15. Понимаю,искажения и прочее,но в противном случае в этой тесноте невозможно было бы представить общую картину. Или терпите или сразу в корзину.

Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull - «Бык») - поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении АДД ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х гг. Самолёт является копией американского бомбардировщика В-29, воспроизведённым методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки и радиостанции.

Вот перед нами кабина Ту-4,просторная и светлая. Хороший обзор для обоих пилотов располагающихся справа и слева. Посередине штурман-бомбардир.

Дальность Ту-4 - 5100 км не являлась межконтинентальной, поэтому он относился в ВВС СССР к классу дальних бомбардировщиков. Вплоть до середины 1950-х гг., когда в СССР ещё не были развёрнуты эскадрильи тяжёлых стратегических бомбардировщиков нового поколения, основную ударную мощь составляли Ту-4, оснащённые системой дозаправки топливом в воздухе и способные нанести ответные удары по передовым базам США в Западной Европе, в том числе в Англии.

Вот его рабочее место поближе:Бомбовый прицел ОПБ-48

Начиная с самолёта Ту-4, все элементы оборудования в советском самолётостроении были сведены в системы. На Ту-4 установлена первая в Советском союзе и мире система дистанционного управления, разработанная Всесоюзным заводом № 118, ныне ОАО Московский научно-производственный комплекс «Авионика» имени О. В. Успенского.

Рабочее место штурмана-бомбардира

В СССР самолёт Ту-4 был последним серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.

Многие вещи выгорели на солнце.

Автоматический прицел ОПБ-48 обеспечивал бомбометание на любой скорости и высоте в условиях визуальной видимости.

Фото 23.

Фото 24.

Общий вид кабины в сторону хвоста.

Синий балон судя по всему это кислород? Синий же его цвет?

Рабочее место КВСа.

Его штурвал и приборы.

Андрей освободил место второго пилота.

Вид вперед с места КВСа

РУДы КВС и в том числе управление сбросом бомб.

Крупнее

тормоза

Под креслами пилотов расположены агрегаты электронного автопилота. Между креслами пилотов расположен дополнительный пульт с секторами газа.

Вид вперед с места второго пилота

Штурвал второго пилота

РУДы второго пилота и прочие приборы

форточка открыта

крупнее

Чтобы перевести дух,выглянем в форточку. Ну очень жарко.

двигатели

любопытная антенна:передающая антенна Магний?

самострел

Андрей помогает забраться остальным

Потолок кабины:Вся внутренняя поверхность гермокабин и гермолаза покрыта теплоизоляционным материалом АТИМ (слой оленьей шерсти толщиной 10÷12 мм, простёганный на марле). Со стороны обшивки фюзеляжа к стенкам гермокабин приклеена влагоупорная ткань, на которую наклеено огнеупорное полотно.

Общий вид на рабочее место КВСа

2го пилота

Основные приборы для контроля работы силовой установки и самолётных систем расположены на пульте борт-инженера (борт-механика), сидящего за сидением второго пилота, спиной к направлению полёта. Левый пилот при желании мог, обернувшись, бросить взгляд на приборы пульта борт-инженера…. Борт-техник, в самом начале эксплуатации Ту-четвёртых, проводил долгие часы полёта, восседая на своём парашюте, сидение для него начали устанавливать только с самолётов 73-й серии, с № 227301, 2805001, 232501.

Приборы и ручки управление винтомоторными группами

Фанера умирает.

Для экстренного покидания передней гермокабины по правому борту выполнен аварийный светопрозрачный люк - окно.

За креслом левого пилота расположены столик и кресло штурмана, для которого за пределами гермокабины выполнен светопрозрачный астро-аэронавигационный блистер для определения координат местоположения самолёта ночью, по звёздам.

общий вид

приборы

видимо место для литературы

крупнее

Еще взгляд назад от кабины пилотов. Прямо перед нами пушечная установка

Еще общий вид на кабину с разных ракурсов

Гермокабины обеспечили невиданный ранее комфорт, приборы и оборудование размещены удобно и легкодоступно. Экипаж самолёта состоит из 11-ти человек: левого пилота - командира корабля; правого - второго пилота; бомбардира; штурмана; механика; радиста; оператора бортовой РЛС; 4-х стрелков.

Вход в переднюю гермокабину и её покидание обеспечивается через нишу передней опоры шасси посредством гермолюка в полу.

Позади пульта борт-инженера расположено кресло радиста - радиооператора.

вид с другого ракурса

а это то,что стояло на B-29,похоже?:-))

Женя идет показать путь дальше.За креслами экипажа расположены верхняя и нижняя башни носовой оборонительной системы с индивидуальными боекомплектами и автоматическими прицелами центральной прицельной станции. Под полом гермокабины расположена ниша для уборки передней опоры шасси.

Можно двигаться или через бомболюк или через такой вот тоннель. Я выбрал тоннель и в полной темноте (здесь то все подсвечено вспышкой) пополз на локтях и коленях собирая грязь и пыль.Сам гермолаз представляет собою герметичную трубу длиной 11 м. и диаметром 710 мм (на В-29 диаметр гермолаза - 760 мм)

По мере продвижения фотографировал

выбираюсь наружу:В средней гермокабине, защищённые выпуклыми бронированными гермоперегородками, расположены: рабочие места для оператора бортовой радиолокационной станции и трёх стрелков (среднего - главного стрелка и двух боковых), для обеспечения обзора которых в панелях гермокабины выполнены, соответственно, три светопрозрачных блистера; центральная прицельная станция, два спальных места для членов экипажа, термосы для горячей пищи, три туалетных ведра для отправления естественных надобностей, снабжённые специальными крышками, обеспечивающими более-менее чистый воздух в кабинах.

Фото 58.

А Женя пробрался через бомболюк,я заглянул и сюда.Здесь по бокам видны держатели КДЗ-547

рабочее место главного стрелка

Люк вверх с прицелами

Приборы похоже отсутствуют? Или может здесь были ящики с патронами?.

станция ПС-48М

Вид на тоннель и люк в бомбовый отсек. Причем тоннель в отличии от бомбового отсека герметичен.

Подставка под кресло

Здесь же кровать для отдыха одного члена экипажа,а под ним видимо еще для одного человека,те всего на двух

Плюс тут еще какие то приборы

А рядом с лежаком еще рабочее место и набор приборов

где то тут должно быть малое туалетное ведро,но его не наблюдается также как и большого около главного стрелка

рабочее место оператора РЛС.Бортовая РЛС «Кобальт», которая в корне изменила тактику бомбардировочной авиации, была разработана КБ Ленинградского электромеханического завода под руководством А. И. Корчмаря и Я. Б. Шапировского.
БРЛС «Кобальт» обеспечивала:
- Бомбометание при отсутствии видимости: обеспечение бомбометания в облачность и ночью с высот от 3000 м, до «Потолка»; обеспечение обнаружения целей - крупное промышленное здание с дистанции 100 км; определение координат цели, по азимуту, с точностью до +/- 2 градуса, по дистанции +/- 100 м, при максимальном удалением - 400 км.
- Определение местоположения самолёта методом сопоставления отражённого изображения с географической картой местности.

Фото 89.

Фото 90.

Фото 91.

Фото 92.

Фото 94.

А мы пробираемся в темноте дальше:кормовая часть фюзеляжа. Начинается сразу за средней гермокабиной. Представляет собой негерметизированный отсек конической формы, круглого поперечного сечения, в хвостовой части которого размещена задняя индивидуальная гермокабина хвостового стрелка, которая при герметизации разобщена со средней гермокабиной.

Попутно все фиксирую,слева стоит АФА-33/100.По своим размерам задняя гермокабина самолёта В-29 больше кабины хвостового стрелка на самолёте В-17.. Вход в среднюю (кормовую) и хвостовую гермокабины осуществляется через дверь на правом борту хвостовой части фюзеляжа. Для экстренного покидания хвостовой гермокабины по её левому борту выполнен аварийный светопрозрачный люк.

Крышка поднимается

Все ближе и ближе

Здесь стоит также пушка

видны ленты подачи патронов в кормовую турель

Пушечное оборонительное вооружение (10 скорострельных пушек калибра 23 мм вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у В-29) значительно повысило обороноспособность советской «летающей крепости».

С трудом выпрямился и выглянул в окна

вид налево

вид направо

пытаюсь выбраться обратно

все отсеки а ля шлюзуются,тут кстати тоже должен был быть туалетный бачок,но они или самое ценное и их утащили в первую очередь или они не использовались в быту.

вот ведь работы для техников

выползли,жарко,но просторно

Фото 86.

Теперь туда полез Андрей и вы можете оценить размеры

Обратно двинул через бомболюк,а не через тоннель. Виден держатель.

Бомболюк разделен на две части. Тут подстыковываются крылья: фюзеляжный кессон крыла.Под крыльевым кессоном закреплены кислородные баллоны и расположен отсек с блоками и антенной бортовой РЛС.

Вид на это с другой стороны. А тросиков сколько!!!

Другая часть бомбового отсека.

А теперь много много фотографий снаружи.

Стоящий на открытой площадке центрального музея ВВС экземпляр Ту-4 уникален. Суть его уникальности заключается в том, что это первый натурный экспонат музея

В послевоенные годы, в 6-м ангаре осуществлялся ремонт бомбардировщиков дальней авиации. Один из последних, уже отремонтированных самолетов, должен был быть передан в строевую часть, однако начальнику академии Степану Акимовичу Красовскому именно тогда и пришла в голову мысль, организовать Музей Военно Воздушных Сил.

И именно этот экземпляр Ту-4 положил начало той экспозиции, которую сейчас знают во всем мире как Центральный Музей ВВС в г. Монино.

Фото 124.

Фото 129.

Фонарь носового обтекателя и фонарь кабины пилотов вписаны в обводы носовой части фюзеляжа (купольного типа). Каркасы носового фонаря и фонаря кабины пилотов выполнены литыми из магниевого сплава. Остекление выполнено из силикатных и органических сегментных стёкол двойной кривизны, образующих аэродинамические поверхности. Переднее лобовое наклонное плоское стекло - двойной триплекс.

Вид анфас

перед носовой стойкой антенна ГРП-2 КПР-Ф ну и Матвей с Женей

Фото 134.

Начинаю обход против часовой стрелки.

Фото 106.

Длина - 30,177 м. Диаметр миделевого сечения - 2,9 м, (самолёт В-29 имеет диаметр миделевого сечения фюзеляжа - 2,74 м.

Женя выбрался на крышу

Фото 109.

Хвостовая пушка

Рули высоты

Фото 113.

Хвостовое оперение

Единственными системами, кардинально отличавшимися от оригинала, были двигатели: Туполев принял решение не копировать американский двигатель Райт Р-3350, а воспользоваться АШ-73 конструкции А.Д Швецова, который, был достаточно схож с двигателями оригинала.Впрочем, нагнетатели и подшипники имели американскую конструкцию.

Советские двигатели имели мощность 2400 л.с вместо 2200 л.с. у американцев.

Четыре поршневых 18-ти цилиндровых двигателя воздушного охлаждения (двухрядная «звезда»), марка: «АШ-73ТК». Каждый двигатель снабжён приводным центробежным нагнетателем и двумя турбокомпрессорами ТК-19. Взлётная мощность двигателя - 2400 л.с. при оборотах 2600 об/мин (расход бензина - 815÷885 кг/час). Номинальная мощность двигателя - 2000 л.с. при оборотах 2400 об/мин (расход бензина - 630÷675 кг/час). Масса двигателя - 1340 кг. Диаметр двигателя - 1375 мм. Топливо: бензин, плотность - 0,73; октановое число - 98÷100.

На самолёте В-29:
Четыре поршневых двигателя воздушного охлаждения «Wright R - 3350 Duplex Cyclone» («Райт Циклон 18»), взлётной мощностью - 2200 л.с., номинальной мощностью - 2000 л.с. Для сохранения взлётной мощности на больших высотах, до 9000-10000 м, каждый мотор снабжён двумя турбокомпрессорами General Electric B-11 и центробежным нагнетателем. Работа турбокомпрессоров автоматически регулируется электронной системой Minneapolis-Honeywell. Для повышения к.п.д. винта на двигателе установлен понижающий редуктор, обеспечивающий передаточное отношение (значение коэффициента редукции от вала двигателя к винту) - 0,35 (за 100 оборотов коленвала, винт совершает 35 оборотов).

В связи с тем, что двигатель АШ-73ТК для самолёта Ту-4 был разработан на основе американского «Райт Циклон 18» и советских АШ-71 и АШ-72, а кроме того, без изменений были скопированы и запущены в производство ряд агрегатов систем американского двигателя, в частности: приводной центробежный нагнетатель (роторный ценробежный компрессор); турбокомпрессоры и агрегаты системы их управления; карбюраторы; магнето; термостойкие многооборотные подшипники, то конструктивные органические дефекты, присущие американскому мотору, автоматически были перенесены и на советский мотор АШ-73ТК. Высокая эксплуатационная аварийность этих моторов не позволяла их использовать на гражданских воздушных судах.

Винт - 4-х лопастной, изменяемого в полёте шага. Внешний диаметр - 5056 мм. Масса винта - 395 кг. На самолётах Ту-4, в процессе производства и эксплуатации, последовательно, устанавливались воздушные винты следующих вариантов: «В3-А3»; «В3-А5»; «В3В-А5», «В3Б-А5». Замена винтов «В3-А3» на новые «В3Б-А5», которые можно было уже расфлюгировать в полёте, явилась завершающим конструктивным изменением, внесённым на этапе серийного производства. Новые винты вначале установили на небольшом количестве ранее построенных самолётов,далее новые винты «В3Б-А5» устанавливались в процессе производства - штатно. Противообледенительные устройства, для лопастей воздушных винтов, действуют путём обливания спирто-глицериновой смесью, передних кромок лопастей.
Для сравнения, на самолёте В-29: винт, 4-х лопастной, «Гамильтон Гидроматик», внешний диаметр - 5030 мм.

В 1949 году в связи с неудовлетворительной эксплуатационной надёжностью моторов АШ-73ТК, рассматривался вопрос об установке на самолёт Ту-4 поршневых моторов М-49ТК.
В 1951 году рассматривался вопрос об установке на самолёт Ту-4 вместо моторов АШ-73ТК поршневых моторов М-253ТК, а также дизелей М-501

Топливная система включает 22 мягких, крыльевых, протектированных топливных бака, расположенных между лонжеронами и нервюрами (8 баков, в центроплане, для внутренних двигателей и по 7 баков в консольных частях крыла, для внешних двигателей), общим объёмом - 20180 литров. Кроме того, в переднем бомбовом отсеке могут подвешиваться три дополнительных топливных бака, общим объёмом - 5300литров, на случай длительного полёта с меньшей бомбовой нагрузкой.
На самолёте В-29, 100-октановый бензин размещён в 14-ти баках в отъёмных частях крыла (ОЧК) и 8-и баках в средней части крыла (СЧК) - общим объёмом 8168 аг. (30919,49 л) и в 4-х баках в фюзеляжном крыльевом кессоне (ФЧК) - 1270 аг. (4807,5 л). Таким образом, максимальный объём топливных баков составляет: 8168 + 1270,0 = 9438 аг.(35727 л.).

Фото 145.

Тут хорошо видна жидкостная антиобледенительная система винта.

Основная стойка колеса пока спущены.Размер главных колёс шасси: 1450 × 520 мм.

но не все

Фото 144.

Вид из под крыла

Вид справа

крупнее

еще крупнее

Носовая стойка.Размер передних, носовых колёс: 950×350 мм.У самолёта В-29. размеры колёс соответственно: 1422×503 мм и 960(968)×332 мм.Зарядное давление: в шинах основных колёс - 5÷5,8 кг/см²; в шинах носовых колёс - 3,6÷4,0 кг/см².

Фото 151.

ниша носовой стойки,здесь и располагается вход в самолет

Также оригинальной была конструкция дистанционно управляемых оборонительных турелей, приспособленных для установки в них советских 23-мм пушек НС-23.В связи с установкой более мощных пушек 150-П (НР-23) калибром 23 мм вместо Б-20Э калибра 20 мм, начиная с самолётов Ту-4 30-й серии с заводскими номерами: 223002, 184209, 230102, была значительно усилена конструкция фюзеляжа. Новые пушки, имея более длинные стволы, при походном положении нижней носовой артустановки (стволами назад) препятствовали открытию створок переднего бомболюка. В этой связи была введена электроблокировка открытия створок переднего бомболюка при походном положении стволов. Кроме того, на случай отказа блокировки на створках переднего бомболюка были выполнены откидные лючки, пропускающие стволы при повороте башни. Для компенсации уменьшения жёсткости створок бомболюка - вследствие установки передних откидных лючков - были установлены дополнительные упоры переднего положения створок, начиная с самолётов имеющих номера: 223002, 184209 и 230109

обтекатель РЛС Кобальт-М

Блистер

Общий размах Г. О. - 13,11 м. Площадь Г. О. - 30,94 м². Угол установки стабилизатора - 0°. Углы отклонения рулей высоты: вверх - 25°, вниз - 15°. Вертикальное оперение конструктивно аналогично В. О., самолёта В-17. Состоит из киля и руля направления. Площадь В. О. - 22,01 м².

Аварийный люк за вторым пилотом

Кабина

Крупнее

Турель

Так должен был выглядеть штурман-бомбардир для врага во время сброса бомб

Вокруг такие виды

Меня тоже запипикали

Фото 155.

Очень замучился

Теперь смотрим на самолет сверху

Вид на двигатель сверху,перед нами заслонка воздушного радиатора

Вид с правого крыла.Крыло большого удлинения (λ = 11,5), трапецевидное в плане, задняя кромка в районе внутренней мотогондолы имеет незначительный излом.У B-29 немного другой аэродинамический профиль.Площадь крыла в плане - 161,7 м². Общий размах крыла - 43,13 м. Размах центроплана - 25,91 м.

Кабина и двигатели

Пушечка НР-23

Кабина

А вот и Матвей

Блистер на крыше

Хвостовое оперение включает горизонтальное и вертикальное оперение, по конфигурации и по конструктивно-силовой схеме аналогичное оперению самолёта В-17, но увеличенных размеров

Левое крыло,видна антиобледенительная система,она воздушная(надуваются резиновые подушки).Внутрение мотогондолы несколько длинее внешних, поскольку оборудованы дополнительными куполами и створками для уборки в них колёс и стоек основных опор шасси, поэтому, хвостовые обтекатели внутренних мотогондол несколько выступают за контуры задней кромки крыла.

Правое крыло

Механизация крыла

Общий вид с левого крыла.Элероны неразрезные. Площадь элеронов - 12,01 м², длина одного элерона −7,874 м. Площадь взлётно-посадочных выдвижных закрылков - 30,79 м². Закрылки каждой консоли сдвигаются назад по пяти направляющим посредством электромеханического привода на 25° при взлёте и на 45° при посадке.

Произведено порядка 1200 самолетов.
Кабина и двигатели

ЛТХ
Экипаж: 11 (командир, пилот, штурман, штурман-бомбардир, бортинженер, бортрадист, оператор РЛС, 4 стрелка)
Длина: 30,179 м
Размах крыла: 43,047 м
Высота: 8,460 м
Площадь крыла: 161,7 м²
Коэффициент удлинения крыла: 11,5
Коэффициент сужения крыла: 2,36
Профиль крыла: RAF-34
База шасси: 10,44 м
Колея шасси: 8,68 м
Масса пустого: 36850 кг
Нормальная взлётная масса: 47850 кг
Максимальная взлётная масса: 63600 кг
Объём топливных баков: 20180 л (+ 3 х 2420 л дополнительных бака в переднем бомбоотсеке)
Силовая установка: 4 × радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК
Мощность двигателей: 4 × 2400 л. с. (4 × 1790 кВт)
Воздушный винт: четырёхлопастной В3-А3 или В3Б-А5
Диаметр винта: 5,06 м
Максимальная скорость:
у земли: 435 км/ч
на высоте: 558 км/ч на 10250 м
Посадочная скорость: 160 км/ч
Практическая дальность:
при максимальной взлётной массе с 3000 кг бомб: 6200 км
при максимальной взлётной массе с 9000 кг бомб: 4100 км
Практический потолок: 11200 м
Скороподъёмность: 4,6 м/с
Время набора высоты: 5000 м за 18,2 мин
Длина разбега: 960 м
Длина пробега: 920 м
Вооружение
Стрелково-пушечное:
4 × 2×20 мм пушки Б-20Е (две установки сверху, две снизу)
3 × 20 мм пушки Б-20Е (в хвосте)
Общий боезапас: 3150 патронов
Боевая нагрузка: 11930 кг (максимальная)
Управляемые ракеты: 2 × КС-1 (Ту-4К)
Бомбы:
ядерная: 1 × РДС-3 (Ту-4А)
фугасные:
2 × ФАБ-6000 или
4 × ФАБ-3000 или
8 × ФАБ-1500 или ФАБ-1000 или
14 × ФАБ-500 или
40 × ФАБ-250 или
48 × ФАБ-100 или ФАБ-50